O equipamento esportivo está em voga e há muito tempo chegou à liga de SUV naturalmente complicada. A partir de maio, a Hyundai também estará oferecendo o Tucson em um agasalho.
A VW faz isso, a Opel, a Audi, a Toyota - quase todos os fabricantes recentemente expandiram significativamente sua gama de equipamentos esportivos. Independentemente da linha R, OPC, S ou GR, um pouco mais de dinâmica óptica é boa para a maioria dos modelos. O Hyundai Tucscon (de 34.550 euros) é o primeiro SUV da marca coreana a ser adornado com o emblema esportivo de maio; depois do compacto i30, são os dois Hyundai N-Line. Os planejadores de produtos assumem que cerca de 15% dos compradores de Tucson marcarão a caixa na N-Line.
O fato de treino é tão simples quanto eficaz e adapta-se muito bem ao homem de pernas altas de 1,66 metros: uma nova grelha do radiador, aventais dianteiro e traseiro modificados, enormes modelos de 19 polegadas, novas luzes diurnas, menos cromados, mais elementos decorativos escuros e, claro, as saídas de escape duplas proeminentes tornam o Tucson N-Line mais impressionante. O designer da Hyundai, Thomas Bürkle, enfatiza que o fato de o equipamento de desempenho geralmente não ser acompanhado por um aumento no desempenho é de importância secundária. “Os clientes estão mais preocupados com a individualidade do que com a pura esportividade.”
Há também algumas incrustações decorativas escuras no interior, mas as mais impressionantes são as costuras decorativas vermelhas nos assentos de tecido de couro preto. Os últimos, no entanto, são tão suavemente acolchoados quanto as cadeiras comuns. O modelo N-Line vem com pedais de aço inoxidável como padrão, mas, caso contrário, permanece com o interior claro e não excitado do Tucson padrão.
Os coreanos dispensam uma suspensão esportiva que aproxima o Tucson da terra. Há pelo menos uma configuração revisada para isso: os amortecedores devem ser um pouco mais apertados, a direção um pouco mais direta - mas somente se você optar por uma das duas variantes de tração mais potentes: para o motor turbo a gasolina de 1,6 litros com 130 kW / 177 CV ou 136 kW / 185 CV forte de 2,0 litros; o último sempre vem com tração nas quatro rodas, com o motor a gasolina que os clientes podem escolher. Ambos são acionados com uma transmissão manual de 6 velocidades como padrão, transmissões de dupla embreagem de sete velocidades para o motor a gasolina ou conversor de oito velocidades para o motor diesel podem ser encomendadas separadamente. Os preços começam em 34.550 euros para o 1.6 T-GDI como comutador manual 2WD, o diesel com sistema automático custa 43.000 euros. A base para a versão N-Line é o equipamento de estilo.
Como terceira opção de acionamento, um novo diesel de 1,6 litro estará disponível a partir do verão - sem os amortecedores apertados - que podem ser encomendados nas outras configurações. Como o diesel grande, o 1.6 também conta com suporte de 48 volts e um gerador de acionador de correia, que adiciona um pouco de impulso elétrico ao acelerar e recupera energia ao rolar e frear. A Hyundai ainda não fornece nenhum dado de consumo de combustível que o sistema esteja funcionando de maneira eficaz, mas você pode vê-lo na Kia: O diesel de 48 volts já está em uso no Kia Sportage. A Hyundai ainda não diz quanto custa o diesel 1.6 no Tucson.