No relatório de condução: Audi A1 1.4 TFSI - pequeno perfeccionista com pequenas fraquezas

Pela primeira vez desde Audi 50, o 1978 a favor de VW Polo I. foi interrompido, colocar o Ingolstadt novamente um carro pequeno real nas rodas. Desta vez, o Audi A1 no pólo v - no entanto, em contraste com o passado dos anos 40 do automóvel, existem maiores diferenças. E isso é bom.

O carro de teste é um fenômeno especial. Ele está radiante, está radiante para mim em um sombrio outono cinza com sua pintura alta e atraente. "Misano" nennt Audi essa tinta perolada. Não gosto da cor a princípio, mas à medida que o período de teste avança, sou cada vez mais amigo do pequeno caminhão de bombeiros. Os arcos metálicos pintados em gelo prateado e as tampas dos espelhos retratam um toque de esportividade, que também quer ser sugerido pelo spoiler da borda do teto.

A frente no Audi-Einheitsdesign me faz um favor não é fácil, veja os diferentes modelos da Audi agora são muito parecidos. No entanto, se eu abster-me de minhas reservas, posso muito bem notar o design claro e objetivo, mas dinâmico, na linha da frente e na lateral, acenando em apreciação.

No entanto, também não posso fazer amizade com a traseira no último dia. Ele cai fora de proporção e deixa o A1 olhar deformado para trás.

Interior, acabamento e ergonomia

Em termos de mão de obra e materiais relacionados mostra Audi claramente onde as reivindicações a mentira de Ingolstadt. A mistura de materiais no interior branco imediatamente, espuma de plástico lisonjeia as mãos e o volante esportivo revestido de couro não apenas diz "Sport"também respira "Ternura", De fato, todos os interruptores, botões e alavancas de aparência metálica provam ser verdade. Um destaque especial são as rodas giratórias do ar condicionado automático: metal ranhurado com cliques claramente definidos - é assim que é, é disso que eu gosto.

Quem o colocar, poderá distinguir apenas abaixo do joelho de plástico rígido. Por outro lado, fraquezas na ergonomia podem ser detectadas muito antes, como afirmei em um artigo anterior, A trava de ignição apagada dá origem ao desejo de um sistema de entrada sem chave, especialmente no escuro. O painel de instrumentos é claramente articulado e, portanto, muito fácil de ler, no entanto, sinto falta dos visores para o farol baixo. Sem deslocamentos, não sei se e qual luz está acesa. Além disso, os interruptores abaixo do controle de temperatura são muito desfavoráveis ​​- especialmente porque ainda são um pouco mais baixos no console central. Desde que o aquecimento da janela traseira sempre procurou algo mais. Pior ainda, parece com o isqueiro: isso é tão profundo e desfavorável, são necessárias mãos muito delicadas para conectar algo aqui. Também perturbadores são os punhos de ventilação prateados. Eles refletem no escuro às vezes tão fortes que é impossível olhar no espelho lateral.

O espaço permite quase nenhuma reclamação. A frente prevalece no espaço, como na classe média e mesmo na traseira, surpreendentemente, tenho muito espaço entre o banco do motorista e os joelhos. No entanto, eu bati na parte de trás da cabeça com a borda traseira do teto e, além disso, os apoios de cabeça traseiros não podem ser altos o suficiente ou não serem engatados. O espaço na parte traseira está, na melhor das hipóteses, disponível para passageiros com o tamanho do medidor 1,70.

Dinâmica, motor e transmissão

Dinâmico tem o Audi A1 também com o seu 122 PS para oferecer muito. A direção agradavelmente direta dá ao motorista o veículo e a estrada em contato adequado, então eu me sinto como motorista no volante como uma interface entre o carro e a estrada. Os assentos esportivos padrão do AmbiçãoCom o estofamento apertado e o bom apoio lateral, eles fornecem o apoio que preciso em curvas rápidas.

o um pequeno 1.4 TFSI oferece desempenho incrivelmente ágil. Já na faixa de velocidade média está o torque total, o que garante uma quantidade decente de empuxo. A transmissão de dupla embreagem S tronic Especialmente no trânsito da cidade, o equipamento de direção certo está sempre pronto e pode me convencer ainda mais na selva urbana. Porque, apesar da possibilidade de poder fazer mudanças de marchas usando os mancais, muitas vezes me sinto apadrinhado pela tecnologia, pois uma transmissão automática não pode refletir meu estilo de direção. Se eu quiser acelerar rapidamente em um semáforo, isso reage S tronic inadequado - como se eu estivesse fazendo uma corrida de 400 metros.

Há também alguns segundos de comemoração. Se eu quiser acelerar rapidamente na estrada na saída para a velocidade máxima permitida, a transmissão aprovará uma pequena pausa, até que pareça ter encontrado a marcha certa. Com as trocas manuais de marchas por meio das patilhas de câmbio, estas são atrasadas apenas. A comutação precisa e orientada à velocidade é tão impossível.

Caso contrário, a transmissão de dupla embreagem pode explorar totalmente seus pontos fortes: aceleração praticamente sem solavancos, quase sem interrupção da tração. Mostra o A1 com apenas 1.390 cm³, bom comportamento de tração em todas as situações. O som do motor é menos emocionante. Ele cai de maneira alguma irritante ou de alguma forma visível e somente com a janela aberta o turbo pode adivinhar. Ele fica um pouco irritado no porão quando a energia é subitamente exigida.

Conclusão

Por si só, nada de ruim no Ambição Audi A1 digamos. sua 1.4 TFSIO mecanismo convence como um mecanismo diário com reserva de energia sob demanda. o S tronicgearhead faça o que deve: alterne suavemente pelas sete marchas. No entanto, isso não poderia me convencer; isso é menos sobre tecnologia do que sobre meu estilo de direção individual. Quanto ao processamento no interior, será Audi atende a seus próprios requisitos - mesmo que seja extremamente incrível o que um carro pequeno oferece aqui. Os faróis opcionais de xenônio são uma recomendação real.

No entanto, o menor Ingolstadt também oferece pontos fracos. Especialmente a ergonomia interior não é ótima. No entanto, as queixas continuam em um nível muito alto.

O que eu tenho que atribuir à Audi, no entanto, é a política de preços. Por exemplo, espelhos exteriores aquecidos têm um custo extra, embora eles sejam eletricamente ajustáveis ​​de qualquer maneira. Isso não é compreensível.

Com o 29.000, - o preço do carro de teste é o A1 Ambition 1.4 TFSI Não há barganha, mas todos têm de decidir por si próprios se um carro pequeno invulgarmente bem feito vale tanto dinheiro.