No relatório de direção: O novo Toyota RAV4 Hybrid

A Toyota revisou a quarta geração do RAV2013, que está disponível desde o 4, e introduz uma versão híbrida pela primeira vez para o RAV4. Antes tarde do que nunca.

A Toyota está avançando com a hibridação de sua própria gama de modelos e está posicionando o RAV4 Hybrid como o modelo principal do 4. geração RAV4. Isso é ousado, mas consistente. O papel do diesel é minimizado, o motor a gasolina continua sendo negligenciado. Portanto, o caminho está preparado para o híbrido.

Primeiro passeio com o novo Toyota RAV4 Hybrid

Exterior e interior

Sobre a ótica poderia argumentar - ou simplesmente não, como é o caso dos sabores. Para mim, o RAV4 amadureceu visualmente com a revisão do modelo. Ele parece rejuvenescido, moderno, dentro das possibilidades de um SUV elegante. A frente foi extensivamente revisada e remodelada. Foi afiado e parece mais conciso. Os faróis de LED são padrão no híbrido na parte superior.

Na parte traseira, os retoques são um pouco mais econômicos. As novas lanternas traseiras da tecnologia LED atualizam a traseira e me lembram o Lexus GS recentemente atualizado.

O interior do RAV4 também foi atualizado. Existem novos materiais utilizados, a aparência e a qualidade foram aprimoradas. A iluminação azul contínua do painel de instrumentos e vários interruptores captam o tema híbrido azul da Toyota.

2AR-FXE - A unidade

Temos a sorte de não ser utilizados o conhecido queimador 1.8er 70-kW da Prius e Auris Hybrid. Ele ficaria impressionado com o peso de pelo menos 1.625 kg do RAV4 Hybrid. Em vez disso, há um cilindro de quatro cilindros 2.5 que funciona no ciclo de Atkinson e é acoplado a um motor elétrico 105 kW.

Com o 2AR-FXE, um sistema de transmissão semelhante ao Lexus IS 300h ou GS 300h (2AR-FSE), bem como a sequência idêntica do Lexus NX 300h ou o atual Toyota Camry Hybrid usado. Infelizmente, este último não está disponível na Europa. Opcionalmente, o RAV4 Hybrid na versão com tração às quatro rodas e-Quatro oferecido, realizado por meio de outro motor elétrico no eixo traseiro.

Toyota RAV4 Hybrid - na estrada

Em termos de direção, o RAV4 Hybrid prefere um cruzeiro e um vôo livre; De preferência na cidade, onde ele costuma dirigir puramente eletricamente e pode se recuperar muito com frequentes paradas e arrancadas. O RAV4 Hybrid me parece ser o SMV - Soccer Mum Vehicle ideal.

Quem está viajando na cidade, acariciando o pedal do acelerador e fazendo-lhe uma posição máxima de dois terços, experimentou um progresso agradavelmente rápido, sem poluição sonora. O nível de alta velocidade, por vezes extenuante, que é considerado um progresso rápido, agora não é tão rápido e frequente. No geral, isso leva a uma direção mais relaxada. O veículo híbrido se move rapidamente, não dói e é econômico no consumo. Para brincadeiras urbanas, o RAV4 Hybrid também parece bonito e musculoso.

Graças às relações de transmissão simuladas da transmissão CVT de variação contínua, o freio do motor pode ser usado para recuperação; dependendo da posição do pedal, ele pode ser deslizado até uma velocidade de apenas 70 km / h. Com um pouco de sensibilidade, o consumo de combustível bem abaixo de seis litros pode ser alcançado na cidade e fora dela.

Se você gosta mais dinamicamente, precisa cortar custos de várias maneiras. A unidade híbrida pode ser apropriada para educar seu motorista para uma direção mais eficiente. Isso funciona muito bem na prática. Se você ignorar o fato de estar no meio de um híbrido, poderá ficar incomodado com o mamilo de alta rotação - mesmo que ele atue de maneira mais acústica e reservada do que no Auris Hybrid ou Yaris Hybrid.

No entanto, era claramente perceptível em uma pista sinuosa que o RAV4 não pensa muito em dinâmica. A afinação da suspensão muito suave e a direção um tanto sem sentido e o alto centro de gravidade, o que leva a movimentos desagradáveis, reduzem a experiência de direção na estrada sinuosa. Muito cedo, o RAV entra na área da fronteira e além, para ser aparado pelo controle dinâmico do veículo.

Também é sintomático que, com uma frenagem mais forte, as luzes de advertência de perigo são ativadas ou o ABS age sobrecarregado durante a frenagem de emergência. Especialmente o último resultou em uma ligeira curva à direita para empurrar e subvirar feio. Da tração nas quatro rodas não havia vantagem em termos de tração, segurança ou estabilidade nas curvas. Aqui eu esperava muito mais.

Obviamente, esse estilo de direção um tanto irregular não combina com a atitude natural de um SUV contemporâneo. Mas aproximar-se dos limites individuais de um veículo pode revelar fraquezas na votação - como aqui. Em particular, em situações críticas de direção, como manobra evasiva ou frenagem total, a afinação peculiar do ABS, a combinação de amortecedor de mola muito suave e apesar das baterias pesadas, o alto centro de gravidade pode afetar adversamente.

Eu acho que a Toyota deveria entregar urgentemente em termos de chassi e voto no ABS. Obviamente, o RAV4 foi projetado principalmente confortável, mas isso não deve levar a esse comportamento de direção.

Toyota RAV4 Hybrid - Conclusão

Na cidade, o Toyota RAV4 Hybrid funciona maravilhosamente. Aqui ele se sente em casa, sozinho na vida urbana, ele cumpre seu propósito em sua totalidade. Eu o vejo como um jardim de infância - Schlachtross, com o filho da mamãe e o cone chauviert, compras feitas e quer ser o mais eficiente possível na estrada, sem ter que desistir dos benefícios de um SUV. Nesse sentido, considero o RAV4 Hybrid como Veículo da mamã do futebol.

O Toyota RAV4 Hybrid pode ser dirigido relaxado e relaxado. Sem agitado, o híbrido geralmente desliza silenciosamente e, portanto, localmente livre de emissões no terreno urbano. Por outro lado, a capacidade off-road real não é a força do RAV - como convém a um SUV contemporâneo. Pela primeira vez, um híbrido da Toyota pode e também deve puxar, até a carga de reboque 1.650 kg está nele.

O Toyota RAV4 Hybrid está no 29 desde então. Janeiro 2016 no revendedor e está disponível com tração dianteira a partir de 31.990 €. A tração nas quatro rodas custa sobretaxa 3.000 €. Rich cai para o híbrido do equipamento padrão. Faróis de LED completo, controle climático automático, controle de cruzeiro, tela sensível ao toque 7 '' com câmera de ré e sistema de entrada e partida sem chave são recursos padrão.
Em tempo hábil, vários sistemas de assistência estão disponíveis por um custo adicional.

Especificações técnicas