“Instant Oversteer” no novo Mercedes-AMG C-Coupé 63s

Eu amo essas paisagens verdes na Costa del Sol espanhola no outono.

Pare! A agulha da placa está arranhando com força o vinil. A Costa del Sol não é verde no outono, o verão secou a faixa costeira e também o interior e, na aproximação para o aeroporto Malága, aparecem as trilhas verdes descontroladamente distribuídas dos inúmeros campos de golfe estranhos surreais, enquanto os desobstruídos descansam de alguma altura, como a pelagem de um animal. Emaranhados ursos de pelúcia velhos.

Mas mesmo a paisagem urbana não é exatamente caracterizada por cores frescas aqui. Aqui o furgão em ruínas da produção francesa e a origem espanhola compacta e amassada dominam a paisagem urbana. Ocasionalmente, apenas o Range Rover elegante com placas amarelas é perceptível. Ah sim, os ingleses. Na idade definida e com a mudança necessária, eles gostam de passar o inverno aqui.

E então eu venho. Em um coupé polido e brilhante, no qual as luzes esculpidas artisticamente à luz dourada do sol da tarde lançavam sombras maravilhosas no vestido da carroceria. Eu me sinto como um alienígena olhando apaixonadamente para sua espaçonave brilhante, cujo impulso acaba de ficar em silêncio. Depois de voar por uma região seca e ao mesmo tempo tão refrescante, nós dois ganhamos um tempo. Crepitar estalos ao redor do trem de força e sobre a cúpula elétrica do capô zumbe o calor.

Está tudo quieto aqui em Málaga e o motor teve que fazer muito para fazê-lo funcionar tão suado que os ventiladores de refrigeração a bordo começam a se afastar silenciosamente. Estou sentado em uma pedra avermelhada nesta paisagem tão árida e meu olhar vagueia pela silhueta plana das duas portas para a África.

Como ameias, os picos além do estreito de Gibraltar perfuram as nuvens. Da mesma forma, é apontado com o meu cruzador estrela trazido apenas o lábio spoiler na tampa do porta-malas. O carro também precisa, porque se a tração mecânica não for mais suficiente, a aerodinâmica também deve ajudar a trazer forças irreprimíveis para o solo. O 375 kW está aqui, mas também no 21. A potência do século permanece mais compreensível. A 510 é dona deste veículo e eles fazem com o eixo traseiro especialmente projetado para este carro, se necessário, realmente tudo o que eles desejam.

Oversteer instantâneo

Sem mancais rígidos, sem rolos de largura milimétrica 285, mais curvatura negativa ou uma faixa tão larga que o metal esticado sobre as rodas de polegada 19 ajuda. O Instant Oversteer é realmente sempre e em qualquer lugar e requer apenas um pequeno passo no acelerador. Mas, graças ao esforço mencionado acima, esse poder impressionante ainda pode ser domado. O Mercedes-AMG C63 S Coupe não se mexe por trás, mas sim um diferencial de deslizamento limitado do eixo traseiro eletrônico, tão sensível que é preciso se sentir bem. como as duas gengivas mordem o betume. Tangível tangível.

ruído Synapse

E é por isso que preciso de uma folga, porque em algum momento suas sinapses não são mais claras com a intoxicação, na qual você subiu aqui nas montanhas da Andaluzia. As intermináveis ​​interpretações do tema "curva" com uma grande variedade de raios e elevações aumentam sucessivamente os níveis de adrenalina, pulso e transpiração no incomensurável. Com o incansável alto desempenhoPrenda o sistema de freio composto com precisão, aponte para o ápice com a direção eletromecânica precisa e acelere fora da curva com o V8 Biturbo até o milímetro Affalterbacher, no limite de responsabilidade. Isso só faz você se viciar. Por mais intoxicante que seja uma carona nesse percurso, ela requer muita concentração e cuidado. Sempre procure carros pequenos com o adesivo de uma empresa de aluguel de carros na janela traseira. O estilo de condução dela perdido em um cocheiro transfigurado do mundo das férias é imprevisível. Mas sempre deixe um pouco de ar para os caras de terno de couro. O ritmo deles é semelhante ao seu, mas eles não têm uma zona de deformação com suas bicicletas. E depois há os ciclistas de estrada rudelartig que ocorrem. Nas encostas estão os balanços, mais do que um pode ser agradável e a descida faz você temer o ritmo assassino deles. O AMG Coupé da classe C está realmente além de qualquer dúvida de velocidade. O limite mágico 100 km / h é atingido mais rapidamente do que você pode ler estas linhas. E na velocidade máxima, interrompi a tentativa de autoteste logo antes da marca de km / h 250. De qualquer forma, isso era demais para as rodovias espanholas, e eu estou com a minha carteira de motorista, mas ainda estava muito longe do que os suábios estavam fazendo com sua última criação com o Pacote de Drivers.

O pensamento dos quilômetros passados ​​me leva a um arrepio reconfortante nas costas e, lentamente, também consigo clarear os pensamentos novamente. A magnífica unidade de acionamento com seus medidores 700 Newton se acalmou novamente e não precisa mais de ventilação do ar. Reluto em me dissolver do panorama que me é oferecido, que é lentamente encharcado pelo brilho do vermelho da noite. Mas preciso abrir a porta comprida e sem moldura para me deslizar de volta para os finos assentos dobráveis ​​do balde. Agora mudo o controlador AMG Dynamic Select de "Race" para o programa de direção "Comfort". Através do carro dirige um leve banho de relaxamento. Os amortecedores se afrouxam, as abas de escape fecham, os discos de embreagem da transmissão MCT podem demorar um pouco mais na seleção de marchas e sob a carga de toneladas exuberantes de 1,8 esmagam os pneus esportivos no estacionamento de cascalho. O maravilhoso provocador cintilante continua e desaparece comigo discretamente no tráfego descontraído da pós-temporada andaluza. Na manhã seguinte, deixarei a Andaluzia ressecada novamente.

E mesmo sem o verde exuberante, já sinto falta: as terríveis estradas sinuosas e o poderoso Mercedes-AMG C63 S Coupe.