Ob Hyundai Óder Kia, Os modelos coreanos há muito que convencem pelo seu design moderno, boa qualidade e tecnologia de ponta. Com o novo carro-chefe Santa Fé, a Hyundai agora está elevando a barra um pouco mais. E houve uma disciplina que nos surpreendeu em particular.
Os coreanos fazem algumas coisas de forma diferente dos seus concorrentes europeus e muitas vezes fazem algumas coisas melhor. Além disso, sempre trazem suas próprias soluções técnicas, por exemplo, para acionamentos alternativos. Nosso carro de teste, um Hyundai Santa Fe com tração totalmente híbrida, nos surpreendeu não apenas nesse aspecto.
Painel grande com muitos botões
Para um grande restauro - e nada mais está envolvido no ano modelo 2021 - as mudanças são inicialmente bastante extensas. Por exemplo, no cockpit que parece muito mais moderno do que a versão anterior. O novo painel não é um mistério, existem muitos botões, mas estão sempre atribuídos de forma simples, bem identificados e permitem assim um acesso fácil e direto a muitas funções.
A tela central de toque com a diagonal usual de hoje de 10,25 polegadas torna a operação ainda mais fácil e o sistema de navegação não quebra nenhum recorde, mas ainda funciona suficientemente rápido. O motorista também olha para um instrumento digital de 12 polegadas que, além dos displays habituais, também mostra as instruções de navegação. No entanto, isso na verdade não é necessário porque nosso carro de teste tinha um display head-up de fácil leitura que mostra ao motorista todas as informações necessárias durante a viagem.
Em vez de uma alavanca seletora, a transmissão automática de seis velocidades é operada por meio de botões localizados centralmente. Na verdade, não há nada a dizer contra isso, mas o tempo de reação até que o sistema mude de D para R, por exemplo, é um pouco longo.
O sistema totalmente híbrido funciona quase perfeitamente para isso. Hyundai combina o conhecido motor turbo gasolina de 1,6 litros e seus 132 kW / 180 PS com um motor elétrico, com o qual 44 kW / 60 PS resulta em uma potência do sistema de 230 PS. A bateria é muito pequena, com 1,49 kWh, mas é o suficiente para alguns quilômetros de viagem puramente elétrica. O principal objetivo da bateria é apoiar o motor a gasolina em situações de uso intensivo de energia, especialmente ao acelerar. É aí que você pode economizar mais combustível. Você pode dizer quanto o motor elétrico suporta quando a bateria está vazia e apenas os cavalos de gasolina precisam trabalhar. Só você tem seus problemas com o SUV de duas toneladas.
O Hyundai Santa Fe faz pausas para motor até na rodovia
Mas o sistema funciona perfeitamente, a bateria recarrega de forma rápida e eficaz ao frear e ao dirigir em declives, de modo que raramente estivemos na estrada com a bateria vazia. Na autobahn, muitas vezes entrávamos no modo de desaceleração quando estávamos empurrando, dando uma folga ao motor de combustão. Tudo isso se reflete no consumo. O consumo padrão do coreano de 7,6 metros de comprimento é de 4,80 litros (WLTP), na prática era apenas meio litro a mais, apesar do movimento principalmente rápido. A propósito, o híbrido completo não consegue acompanhar as 2,5 toneladas de carga do trailer da variante a diesel, mas 1.650 quilos também não são ruins.
Em geral, o Santa Fe é acima de tudo um grande carro de turismo. Está disponível em sete lugares ou - como escolhemos - em cinco lugares. Então, não só oferece muito espaço e bons assentos para os passageiros, mas também um grande porta-malas com um volume de até 831 litros. Se você dobrar o banco traseiro, terá 1.700 litros. Portanto, o Hyundai bate a maioria das peruas grandes. Além disso, o comprimento do banco traseiro pode ser ajustado e o ângulo do encosto também pode ser ajustado. É assim que deve ser.
O chassi está configurado de forma muito confortável. Isso é normal na maioria das situações, mas dependendo da amplitude da estrada, o Santa Fé tende a balançar. Com um pouco mais de ajuste fino, você também pode reduzir com segurança os movimentos de assentimento.
Kia um pouco mais barato
Nosso veículo de teste (é claro) veio com o caro equipamento de assinatura por 59.150 euros, que inclui tudo, exceto o teto deslizante panorâmico e a pintura metálica. A opção mais barata para conduzir a versão totalmente híbrida do Santa Fe é o nível de equipamento Trend por 51.450 euros, mas aqui alguns desejos permanecem por cumprir. Se quiser economizar, dê uma olhada no modelo irmão Kia Sorento, que é cerca de 3.000 euros mais barato com um equipamento comparável. Outra opção, pelo menos principalmente para motoristas de curta distância, seria o Santa Fe como um plug-in híbrido. De acordo com a lista de preços, custa cerca de mais do que o híbrido completo, mas após deduzir os quase 6.000 euros do prémio Bafa, é ainda mais barato no final e, como um carro de empresa, teria de ser tributado apenas pela metade da taxa.
Os veículos do Grupo Hyundai há muito deixaram de ser uma pechincha. Mas para responder à pergunta do título, sim, este ainda é um carro coreano. Mas não, o atual Santa Fé não tem muito em comum com seus predecessores. Em termos de design, direção, equipamento e acabamento, este modelo até afasta alguns europeus.
SUV de cinco portas e cinco lugares na gama média superior; Comprimento: 4,79 metros, largura: 1,90 metros (com retrovisores externos: 1,90 metros), altura: 1,69 metros, distância entre eixos: 2,77 metros, volume do porta-malas: 831 - 1.704 litros
Motor 1,6 litros turbo a gasolina com 132 kW / 180 PS, motor elétrico com 44 kW / 60 PS, potência do sistema: 169 kW / 230 PS, torque máximo: 350 Nm, seis velocidades automática, tração nas quatro rodas, 0-100 km / h: 9,1, 187 s, Vmáx: 7,6 km / h, consumo padrão: 2 litros (WLTP), emissões de CO172: 6 g / km, padrão de emissões: Euro 8,1d, classe de eficiência: A, consumo de teste: XNUMX litros
Preço: a partir de 51.450 euros (tendência)
Por: muito espaço, dupla unidade harmoniosa, consumo aceitável, coordenação confortável, acabamento fino, garantia longa
Porque não: não é mais barato, dirige menos dinâmico, afinar o chassi seria bom, o plug-in fica mais barato após a dedução do prêmio
O que mais: BMW X3 30i, Jaguar F-Pace P250, Kia Sorento 1.6 Hybrid, Mercedes GLC 300 ou a versão PHEV do Santa Fe