É ótimo que ainda chova: o sol brilhante e as ruas secas de poeira não são o que você precisa para obter as informações mais recentes Jaguar- solicitar produtos nas curvas em gancho do Gerlos Pass. Afinal, é sobre competência. Quatro rodas perícia unidade.
O cliente em potencial típico da Jaguar não associou isso à marca britânica nas últimas décadas. Às vezes era esportividade pronunciada, depois luxo exaltado, alguns anos de produtos produzidos em massa com roupas melhores - e foi somente após o reinício em 2009 que a Jaguar se reinventou. Com sucesso retumbante. Não onde quer que os clientes estejam procurando.
As mulheres, em particular, adoram dirigir com segurança em SUVs mais altos. E cada quarto motorista de um carro da empresa melhor, mesmo na gama média premium, depende da potência de quatro rodas motrizes - de preferência com diesel. Em uma classe acima, é até um terço, como os profissionais de marketing da Jaguar analisaram. É uma pena que ainda não tenham nada para lhes oferecer.
Até agora: "Pela primeira vez em sua história, a Jaguar possui uma linha de modelos disponível com tração nas quatro rodas", como a engenheira responsável, diz Emma Penney. E com o F-Pace, um SUV de tamanho médio também está disponível na Alemanha há três semanas para atender aos desejos das melhores famílias.
Pode funcionar, como prova o início da estrada ligeiramente ensaboada. Porque nada escorrega aí. O F-Pace sai com força total. “Torque conforme necessário” é a tradução do sistema responsável por isso - ele distribui a tração normal de 165 por cento das rodas traseiras até a metade do eixo dianteiro em 100 milissegundos em superfícies escorregadias. O motorista apenas percebe que tudo está indo normalmente.
Essa tecnologia de tração nas quatro rodas, disponível no F-Pace a partir de 42.390 euros, baseia-se na vasta experiência da irmã Land-Rover da Jaguar. Os colegas da Jaguar têm trabalhado com seus desenvolvedores em um departamento por três anos - e estão procurando uma rota especial de tração nas quatro rodas para a marca de grandes felinos. Afinal, os novos clientes não devem vir de sua própria marca corporativa.
Estrategicamente, o F-Pace tem pouco a ver com o Range-Rover Evoque ou Land-Rover Discovery Sport de tamanho semelhante. Ele deve explorar a área do BMW X3, Mercedes GLC ou Audi Q5 - isso é obrigatório.
É uma escolha livre prejudicar o esportivo X4 e o Porsche Macan. E aí a desenvolvedora Penney vê oportunidades não apenas por causa do preço básico muito mais barato: "O F-Pace é 50% mais resistente à torção do que o Macan - e tem rigidez transversal 35% maior", diz ela. Esta vantagem do corpo todo em alumínio pode ser sentida na estrada. O F-Pace é muito direto, não muito difícil, mas extremamente preciso na estrada, mesmo em velocidades mais altas.
O desempenho do diesel de 180 cv emparelhado com tração nas quatro rodas no elegante F-Pace, assim como nos sedãs XE (de 41.900 euros) e XF (de 47.660 euros), não é tão esportivo quanto a forma promete, além de direção e aderência à estrada , Os veículos do segmento SUV, classe média e classe média alta são carros de turismo soberanos com reservas de desempenho; Eles não são milagres de agilidade. Se você quiser deixá-lo travar, provavelmente escolherá a tração nas quatro rodas com o motor a gasolina de seis cilindros (340 a 380 hp) para o XF e o F-Pace. Ou o SUV com diesel de três litros (300 hp) e tração nas quatro rodas. Na Alemanha, será uma minoria.
A estratégia da Jaguar por trás do diesel barato com tração nas quatro rodas é, portanto, mais provável de oferecer uma alternativa real aos veículos premium com tração nas quatro rodas nos segmentos de volume. E além do baixo consumo em torno do limite de cinco litros, os valores internos também estão certos. No F-Pace, por exemplo, é muito mais arejado do que nos concorrentes alemães. E o motorista rapidamente se sente em casa nos conceitos operacionais lógicos - tudo está onde o cliente espera.
Em geral, o uso do espaço convence - também no banco traseiro ajustável. Atrás estão outros 650 litros de porta-malas - e no máximo 1.740 litros, mais do que no maior X5. No que diz respeito à disposição da sala, os homens da Jaguar foram certamente inspirados pelas experiências dos colegas Land Rover com o Discovery Sport.
A extensa tecnologia de assistência e segurança, como o sistema multimídia com sua tela de 12,3 polegadas, também é usada em todo o grupo. Navi e companhia convencem com reação rápida e as opções de conexão com o smartphone. Somente materiais como nos painéis das portas, nos alto-falantes ou nas almofadas dos assentos são menos sólidos. Somente o processamento é premium.
Até agora, 1.000 clientes alemães não tocaram esse contato com o plástico rígido de maneira muito negativa: eles já compraram o F-Pace sem nunca dirigi-lo. Com os sedãs XE e XF, a Jaguar agora quer usar esse entusiasmo do estande para vender mais carros com tração nas quatro rodas aqui.
(Peter Weissenberg / SP-X)