SUV compacto com diversidade híbrida

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Ótimos equipamentos já na versão básica

Se você solicitar o modelo básico, obterá uma tela de toque com informações e entretenimento, controle de cruzeiro e ar condicionado manual. Há mais luxo quando você tem faróis de LED, ponto de acesso WiFi, uma porta traseira operada eletricamente, a proteção prática da borda da porta que se abre automaticamente quando você a abre e os assistentes (incluindo aviso de motorista fantasma, assistente evasivo, monitor de ponto cego e engarrafamento) Assistente) ordenou. Como cliente, você pode escolher entre seis linhas de equipamentos, existem quatro pacotes de opções; existem apenas alguns extras a serem selecionados separadamente.

Você também tem que cavar mais fundo em seus bolsos para encontrar o Kuga com diesel híbrido EcoBlue que dirigimos no primeiro teste. A versão Cool & Connect custa a partir de 32.600 euros. Para isso você obtém um motor diesel de dois litros e quatro cilindros que mobiliza 110 kW / 150 PS e 370 Newton metros de torque e é sustentado por um gerador de arranque de correia operado com 48 volts. O motor elétrico, que substitui o alternador convencional, contribui com até 16 cv e 50 Newton metros, principalmente na partida. Isso não parece muito e não é suficiente para energia elétrica, mas alivia visivelmente o motor de combustão: o Kuga arranca muito e o consumo padrão é pouco mais de cinco litros. No entanto, o andar de cima da Ford rapidamente fica sem fôlego: o sprint muito mais rápido para 100 km / h leva 9,6 segundos e o híbrido moderado pode rodar a um máximo de 175 km / h. Desvantagem: O híbrido diesel está disponível apenas com uma transmissão manual de seis velocidades um tanto corajosa, o diesel convencional com 88 kW / 120 PS e 140 kW / 190 PS também está disponível com uma automática de oito velocidades.

Isso é padrão no modelo top, e o diesel, que custa pelo menos 39.500 euros, tem sempre tração nas quatro rodas. Todos os outros Kugas estão atualmente dando sua força para a estrada através das rodas dianteiras. Pelo menos no lado do motor a gasolina, a Ford quer ir em frente em breve: um híbrido completo anunciado para o final do ano (sem conexão de soquete, mas com baixo alcance elétrico) deve se tornar um modelo 4 × 4 com um motor elétrico adicional no eixo traseiro. Exemplar: Está disponível desde o início um híbrido plug-in (a partir de 39.300 euros), a combinação de um motor a gasolina de quatro cilindros e um motor elétrico de 165 kW / 204 cv e que deverá percorrer 56 quilómetros com eletricidade. Ainda na lista de preços: dois motores de três cilindros a gasolina com 88 kW / 120 PS e 110 kW / 150 PS.

Independentemente do motor que você escolher: O chassi é sempre ótimo. Como é típico da Ford, ele está bem ajustado e, graças à nova plataforma até 90 kg mais leve que seu antecessor, o novo Kuga senta-se confortavelmente na estrada e pode ser movido de forma dinâmica. É uma pena que os bancos confortáveis ​​e grandes ofereçam tão pouco apoio lateral, caso contrário, o SUV, que cresceu nove centímetros para 4,61 metros, poderia ser ainda mais ambicioso na curva. O novo Kuga pode acumular pontos no longo prazo: apesar de todos os talentos esportivos, a subestrutura ferrou a estrada corretamente e o Kuga também é convincente em termos de suavidade; o diesel híbrido só rosna vigorosamente sob carga total.

Um resmungo silencioso também deve escapar de um ou de outro depois de entrar. O Kuga é processado de forma clara e ordenada e há espaço suficiente não apenas na frente, mas também no banco traseiro deslizante. No entanto, você não entra em um oásis de bem-estar: os controladores implementaram bastante plástico rígido na seleção de materiais, e o revestimento do porta-malas de 475 a 1.534 litros parece bastante barato. Além disso: o novo sistema de infotainment, que deixou pelo menos o status do cinema com mouse, está bem a 8 cm, mas de forma alguma superdimensionada, e parece que a tela no painel parece mais voltada para o passageiro. E então a tela frontal: a Ford conta com um disco de plástico dobrável atrás da sanefa, que infelizmente mostra todas as informações relevantes, especialmente para motoristas de grande porte, no capô, em vez de na frente do carro.

Por outro lado, o conjunto de instrumentos digitais reservado para o equipamento superior é perfeito, cuja exibição se adapta aos vários programas de direção (normal, eco, esporte, escorregadio e off-road). E o novo design também é impressionante: a Ford transformou o SUV bastante discreto em um traje esportivo apertado, que até parece um pouco com a Porsche de uma frente oblíqua. Se isso não é garantia de sucesso.

(Texto: Autohub / SP-X Michael Gebhardt)

Exemplo de equipamento / sonho de carro novo / entrega possível em todo o país / fotos mostram equipamentos adicionais

• • 4 rodas de liga leve de 7,0 J x 17, design de 5 × 2 raios (não em conjunto com o híbrido Duratec de 2,5 litros)
  • Iluminação ambiente na frente, incluindo prateleira da porta frontal, iluminação para pés e porta-copos com tecnologia LED
  • Peitoril da porta apara na frente
  • Banco do motorista e passageiro da frente, ajustável em 8 direções, incluindo apoio lombar ajustável
  • Sistema Ford Key Free (desbloqueio / bloqueio sem chave), incluindo a função de arranque Ford Power (partida sem chave)
  • Escurecer automaticamente o espelho interior
  • Grade superior com hastes horizontais cromadas
  • Limpadores de pára-brisas com sensor de chuva, sensibilidade ajustável
  • Estofamento em tecido de titânio
  • Limite em torno das janelas laterais inferiores em cromo

o modelo Titânio, Corpo 5 portas, Motor e transmissão 1.5l EcoBlue 88 kW (120PS), Caixa manual de 6 velocidades, sistema de arranque dianteiro, NEDC CO₂emissões 109 g / km combinado, Consumo de NEDC 4.2 L / 100 km combinado, WLTP CO.₂Emissões (em PHEV: em modo de manutenção de carga) 134.0 g / km combinado, Consumo WLTP (para PHEV: no modo de manutenção de carga) 5.1 L / 100 km combinado

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O equipamento básico do Ford Kuga  já é muito abrangente e deixa pouco a desejar. Por exemplo:

• 2,0 l EcoBlue Hybrid: 2,0 litros turbo diesel de quatro cilindros com assistência de 48 volts; 110 kW / 150 PS, torque máximo: 370 Nm a 2.000-2.500 rpm, motor elétrico: 12 kW / 16 PS, 50 Newton metros, tração dianteira, transmissão manual de seis velocidades, 0-100 km / h: 9,6 s, Vmáx: 175 km / h, consumo: 5,1–5,0 l / 100 km, emissões de CO2: 135–132 g / km, padrão de emissões: Euro 6d-temp, classe de eficiência: A / A +, preço: a partir de 32.600 euros

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