John Cooper trabalha relatório de condução de cabriolet

No domingo passado, tive a oportunidade de transferir o John Cooper Works Cabriolet por Munique. Meu querido amigo Peter, na verdade, me deixou dirigir seu pequeno M-PS vermelho e preto do centro da cidade para Eschenried. Não é suficientemente longo para um test drive extenso, mas o suficiente para ter uma boa impressão desta divertida máquina.

Para mim, como um mutante com o tamanho do corpo do 1,99, fui capaz de ajustar a distância do assento entre o encosto e o volante incrivelmente perfeito e o joelho não incomodou a distração dessa vez. Certamente não é tão esportivo quanto no Porsche Cayman, mas é perfeitamente suficiente para manter o volante firmemente sob controle.

Nos primeiros metros, tentei ter uma idéia do acelerador e da embreagem. Como eu dirijo principalmente automático, esse é sempre um pequeno desafio para mim. Especialmente quando o 280 Nm deve ser acoplado. O Works faz isso neste momento, mas é relativamente fácil. Embora a embreagem seja tudo menos manteiga suave para chutar (eu podia sentir claramente a dor da caminhada no dia anterior), eu consegui fazer a mudança entre os cursos sem tremer ou gaguejar.

O volante pequeno do Mini cabe bem na mão e, mesmo que os movimentos da direção sejam transmitidos diretamente para as rodas dianteiras, isso pode ser significativamente melhorado pelo botão "Esporte" acima da alavanca de câmbio. No modo esportivo, a direção fica um pouco mais apertada e o acelerador, mais influente.

Um passeio pelo centro da cidade de Munique não oferece basicamente espaço para extensas tentativas de aceleração. O vMax para mim foi limitado a um curto 120 km / h, mas o suficiente para apreciar o som do motor e do escapamento na faixa de velocidade, desde os passeios 1000 até 6000. E aqui, queridos leitores, você já está arrepiado!
O pequeno parece realmente grande. Esse sutil borbulhar e barulho quando você rola em um pequeno corredor no semáforo vermelho claramente leva a querer acelerar a fundo diretamente no verde, apenas para poder ouvir esse borbulhar do escapamento novamente no próximo semáforo vermelho. É claro que a partir do deslocamento de 1.6l, dividido em quatro cilindros e alimentado por um turbocompressor, esse som não pode ser criado. Mas não importa - aqui os engenheiros de som realizaram uma obra-prima e, com essa imagem sonora, você anseia pela Nordschleife ... Mas desde que me foram negadas viagens de alta velocidade e curvas apertadas, tive tempo suficiente para lidar com o interior nos muitos semáforos vermelhos.

Meu pai sempre me dizia: você tem ou não tem gosto. Se isso está correto nesse caráter absoluto, não quero discutir aqui. O fato é que o design do interior tem seu próprio charme. De qualquer forma, o mini-estilo é consistente e se estende de forma consistente a todos os componentes do interior. Aqui está o lema mais redondo que quadrado, mais grosso que fino e mais volumoso que gracioso. Se isso combina com um pequeno slogan esportivo e se você acha que é ótimo, é apenas uma questão de gosto.
De longe, o mais notável é o console central, com a vigia de grandes dimensões no meio da tela 16: 9, que visa o quadrado do círculo. Somente à segunda vista, é perceptível que, na borda da vigia, uma escala de 0 a 260 km / h indica a velocidade de condução. O indicador (que de outra forma é uma agulha de tacômetro), no caso do Works, é um pequeno flutuador que exibe a velocidade como um medidor de profundidade em um submarino.

Felizmente, o tacômetro está exatamente onde você precisa, logo acima do volante. Dentro do tacômetro, a velocidade atual é novamente exibida como um número inteiro, para que você não preste atenção ao medidor de profundidade.
Mas completamente intrigante é o instrumento redondo à esquerda do tacômetro. Aqui, meu amigo Peter teve que dar uma breve explicação: "Este é o Allways Open Timer".

Aha! Claro como o sol! - Sol? Sim, claro! Estamos sentados em um cabriolet e é conveniente dirigir o mais rápido possível sem teto. Portanto, faz sentido exibir o número de horas que você pode abrir, além de velocidade e velocidade.

Todos os outros controles, como interruptores, botões, piscas, saídas de ar e ajuste do assento, são bem processados ​​e não deixam espaço para críticas qualitativas.
Os pequenos botões grossos para ventilação e ar condicionado, bem como o olho de bala em miniatura para indicar a temperatura alvo do interior são outros elementos que combinam com o estilo do Mini, mas também garantem que o Mini o ame ou o ache muito desagradável.

Com o "Checker", aprendi que você sempre precisa fazer uma verificação externa. Se você olhar as obras tão atentamente do lado de fora, percebe que o Mini é tudo menos que mini. O pára-choque dianteiro rebaixado e as discretas saias laterais dão ao Works um toque muito esportivo. Uma vez que não se preocupe que as entradas de ar para o sistema de freio das rodas traseiras sejam apenas manequins.
Os arcos das rodas são preenchidos por enormes aros pretos 18 "e os pneus de baixo perfil perdoam qualquer contato com o meio-fio (desculpe, Peter, por causa da pequena peculiaridade). Um pouco estranhos são as pinças pintadas de vermelho, mas talvez apenas porque muitos pilotos da 3 pintaram pinças de freio vermelhas com tinta da loja de ferragens.

Se você observar o Works por trás, poderá ver apenas os dois escapamentos pretos foscos, cujo diâmetro é muito maior que o normal, mas felizmente menor que os BMWs 3er mencionados acima falham. Com todo o vermelho e preto do veículo, algo como barras de proteção cromadas que piscam entre o teto dobrável e o banco traseiro perturbam.

Conclusão:

Felizmente, Peter tem uma garagem, portanto o temporizador sempre aberto provavelmente nunca chegará a zero. É uma pena que exista um limite de velocidade no centro de Munique e as curvas apertadas (com meio-fio) só possam ser encontradas nos semáforos - mas talvez eu tenha a oportunidade de atravessar os Alpes de carro algum dia. Caso contrário, só resta uma coisa a dizer: Obrigado Peter por um domingo bem-sucedido.

Relatório de condução de Leif - o primeiro autor convidado Thank - Obrigado!