É o carro de corrida mais quente que a McLaren já construiu deste lado da Fórmula 1. E depois da primeira volta com o McLaren 720S GT3 X, o sorriso está esculpido no rosto do motorista. Mas há um porém.
É domingo ao meio-dia no País Basco e hora de uma grande missa. Só que desta vez não será na igreja, mas no Circuito di Navara. Em vez de sinos celestiais, ouve-se um rugido infernal. E ao invés de um ser sobrenatural, é um diabólico voador como você nunca o viu aqui antes. Muitos carros velozes correram pelo campo de visão dos marechais espanhóis. Mas aqui e agora, a McLaren convida você no pequeno mas bom circuito para uma viagem inaugural com o carro de corrida mais afiado que eles construíram deste lado da Fórmula 1 até agora: a porta da garagem está aberta e a pista está livre McLaren 720S GT3X.
Existem duas razões pelas quais o linguado negro está sozinho no pit lane. Por um lado, o carro de corrida é um dos apenas 15 exemplares que são construídos à mão no departamento de corrida em Woking por preços acima de 700.000 euros, e apesar de toda a alegada confiança no piloto, eles querem reduzir o risco de estrangeiros graves entre em contato com o mínimo.
O topo da McLaren
Por outro lado, ele literalmente não tem oponentes. Porque construído em uma ignorância generosa dos regulamentos de registro e regras de corrida, não só a estrada é um tabu para ele. Também não tem lugar na série GT3. “Queríamos tirar tudo deste carro e, finalmente, não precisar nos preocupar com nenhuma regra”, diz o designer-chefe Sam Purvis, cuja equipe já está mal controlada Carro de corrida GT3 é por isso que as últimas algemas foram removidas. Em vez de limitar a potência a cerca de 500 cv para o cansativo equilíbrio de potência, já existe “significativamente mais de 700 cv” aqui, revela Purvis. E como se isso não bastasse, há também um botão push-to-pass no volante, que carrega outros 30 hp por até 30 segundos e permite "Go Baby, Go!" você para cima. Como se um carro como aquele precisasse de algum incentivo.
Também há lascas mais afiadas e spoilers maiores e um difusor na parte traseira que faz a garganta do inferno parecer um caminho secreto para o céu. Vale a pena: nenhum outro McLaren é tão afiado e rápido, os engenheiros deliram e ainda mal podem acreditar que seu GT3X estará no famoso Hill Climb este ano Goodwood ganhou ou que tira a eternidade de cinco segundos de um GT3 normal aqui no Circuito.
O carro pode estar totalmente solto, mas o contrário é verdadeiro para o motorista. Porque como se Helm e Hans não fossem desconfortáveis o suficiente e a gaiola fosse uma estrutura de escalada apertada, os mecânicos amarram o motorista com tanta força em seu assento apertado que o último bocado de ar é expulso de seus pulmões. Um pacote estrangeiro, por outro lado, é frouxamente embalado e os jogos de bondage com uma dominatrix têm uma experiência de jardim de infância em comparação. A cabeça alguns graus para a esquerda e direita, os braços alguns centímetros para cima e para baixo, apenas o suficiente para virar, e as pernas tão flexíveis que os pés podem encontrar os pedais em algum lugar à frente - não é necessário mais espaço neste frenesi.
Em seguida, é só colocar o volante de corrida no cubo e deixar a porta cair na fechadura sem uma porca, então o carro de corrida levantado pela equipe de box com tuchos hidráulicos cai no asfalto e o botão de partida desperta o motor de oito cilindros de 4,0 litros. cilindro no pescoço para a vida. Até que o motorista imediatamente o estrangule novamente. Porque a partir da segunda marcha trocada sequencialmente, você ainda precisa da embreagem para dar a partida - e mais velocidade do que você pensa ser possível. Nada funciona abaixo de 4.000 tours e somente além de 5.000 tours o GT3X rola para fora do pit lane sem solavancos.
Mas então o co-piloto desativa o controle de cruzeiro do poço, que limita a aeronave em baixa altitude a 50 km / h, o pé direito cai e em alguns momentos o sistema de coordenadas de aceleração longitudinal e lateral que foi aprendido até agora entra em colapso . Assim, a dança com a fúria desencadeada pode começar.
Mesmo no escasso resto da reta de largada e chegada, o mundo lá fora muda para o avanço rápido e a pequena arquibancada fica embaçada no canto do olho. 150, 200, 250 km / h. Em vez de frear, você pisa no acelerador, engata uma marcha rapidamente e só entra no ferro um pouco antes do ponto de virada. Afinal, os discos de carbono-cerâmica agem como uma âncora e resistem à gravidade com uma força incrível. Aliás, assim como o brilhante Pirellis, que o profissional já aqueceu especialmente de antemão. Com uma pegada como se fosse da Pattex, o GT3X atira nas curvas, não empurra um milímetro para fora e segue uma linha que você nem ousaria sonhar em um bonde - mesmo que fosse um 765 LT. Você dificilmente pode fazer o curso mais perto, e não mais rápido também. Principalmente quando, além dos pneus, o motorista está aquecido e familiarizado com o percurso complicado. Clack, clack, clack em staccato muda a caixa de câmbio, enquanto os blocos de LED no tacômetro na cabine digital piscam como os strobos em uma discoteca techno, bamm, bamm, bamm, os martelos de pé entre o acelerador e o freio e com direção mínima movimenta o Drift the GT3X ao longo do curso e age com a mesma precisão do bisturi de um cirurgião - e, claro, com a mesma precisão.
E se a manopla quebrar, ele pode ser pegado novamente com uma facilidade surpreendente - mesmo sem uma rede e um piso falso, este carro de dois lugares é um carro bem-humorado. Uma aeronave tão bem-humorada que voa baixo, de 720 cv e apenas 1.200 quilos, com um chassi duro como aço e direção e freios afiados com o efeito de parada de uma bazuca.
Mas quando as coisas estão realmente indo bem, o co-piloto finalmente para de irritar e duas voltas seguidas são bem sucedidas na metade do caminho, depois de dez voltas e o que parece uma eternidade, a bandeira quadriculada de repente tremula sobre a longa reta e o co-piloto aponta inequivocamente dentro dele. Três litros a menos de suor, mas mais rico em adrenalina, o motorista segue com relutância as instruções e mal consegue sair do guidão: Sim, seus braços queimam, suas costas doem, seus ouvidos estão latejando e na sala de cima parece que você colocou a cabeça na máquina de lavar por um ciclo completo. Mas o comando “Go baby, go!” Está gravado na retina e um sorriso é esculpido no rosto que é feito para durar.
Claro, é frustrante que a jornada tenha acabado novamente. E que essa oportunidade provavelmente nunca mais surgirá. E mesmo se o fizerem, este 720S não terá qualquer vitória como um endosso. Mas isso não vai incomodar os 15 orgulhosos proprietários, e eles também não precisam dessa confirmação. Porque quem chegou ao volante não precisa mais competir com ninguém, mas é um vencedor desde o início. Especialmente em um almoço de domingo sozinho em uma pista de corrida na Espanha.