Andy Palmer é o CEO da Aston Martin desde 2014. O tempo para assumir o gerenciamento da montadora fundada pela 1913 não poderia ter sido mais difícil. O CEO da 2000, Ulrich Bez, já se juntou à 2013 como membro do Conselho de Supervisão e, portanto, o fabricante tradicional praticamente não era afiliado. Mais uma vez, os gargalos financeiros que são tão típicos para a Aston Martin, porque após a ofensiva do modelo inicialmente conduzida por Bez no início do milênio, as vendas de unidades 7.000 na 2007 caíram para cerca de veículos 4.500 na 2013. Mas esse foi precisamente o desafio que o influente executivo automotivo Palmer buscou após os anos de serviço 23 na Nissan. E depois de dois anos no comando, um revestimento prateado está emergindo lentamente no horizonte: novos recursos de investidores foram encontrados e o desenvolvimento de uma plataforma modular foi concluído. O primeiro produto deste trabalho é o DB11 e como parte do evento de condução deste cupê, o autohub.de foi convidado para uma conversa exclusiva em uma sala de lareira, com a qual Palmer começou: "Estamos no fim do começo"
Somos mais que o carro da empresa de James Bond
Palmer não embeleza a situação atual e enfatiza que os produtos precisam ser acesos na nova plataforma para permanecer independentes. Caso contrário, a promissora parceria com a Daimler AG também não valeria a pena. Os suábios adquiriram a 2013 cinco por cento da fabricante britânica de carros esportivos e, no contexto de uma parceria técnica, a Aston Martin receberá o futuro motor bi-turbo Mercedes-AMG 4,0l V8 e os componentes atuais do ICE.
Nova plataforma
O CEO da nova plataforma de alumínio mostra as possibilidades do cronograma de lançamento: em agosto, foi lançada a produção do DB11, o 2017 vem com o "modelo de volume" Vantage, do qual os primeiros protótipos já foram avistados, depois Vanquish e DBS. Mas não apenas carros esportivos podem ser realizados com a plataforma modular, mas também um crossover com tração nas quatro rodas, um "super saloon luxuoso e exclusivo" sob o novo nome Lagonda, bem como o primeiro Aston Martin elétrico baseado no próximo Rapide. Aliás, este carro elétrico está sendo desenvolvido com o LeEco, que também está por trás Farady Future preso.
Aumentando as vendas?
Surge então a pergunta com quais metas de vendas a Palmer espera: "Queremos voltar para onde estávamos 2007 na primeira etapa" e acrescentar "com as unidades 7.000, a planta em Gaydon também é totalmente utilizada. Não está planejada uma expansão deste site para produção de carros esportivos. Para tudo o que está planejado além disso, uma segunda planta será construída a partir da 2017, na cidade galesa de St. Athan, haverá da 2020 o DBX cruzado e os luxuosos sedãs Lagonda. "E a produção máxima neste trabalho? “Como Gaydon é o modelo para St. Athan, o limite superior da 7.000 também estará nesta fábrica.” Pensamos: um objetivo esportivo, mas Andy Palmer rebate com orgulho notável: “O DB11 já tem pedidos da 2.000. E gostaria de fornecer mais alguns números sobre o status de nossa série especial atual "
Pela primeira vez, o chefe da Aston se endireitou na cadeira Club estridente por causa de sua atitude relaxada e começou: "As unidades Xnumx do Vantage GT100 estão esgotadas e, garanto, podemos escolher o número de clientes para consultas. Mas também o Unidades 24 do Vulcan encontraram seus compradores " (Nota do editor: eles podem ser transferidos via 2 milhões de euros para a AM, alguns dias são inclusive inclusivos), O rasgado à mão e limitado a unidades 150 Brinquedo de esteira "Vantage GT8" com 200.000 euros, por outro lado, quase se pode chamar de pechincha. Mas o que é ainda mais importante para Palmer: “Este Aston Martin já está completamente esgotado.” Com um sorriso, o homem de 53 anos anunciou que o Villa d'Este só seria apresentado no Concorso d'Eleganza em maio Conceito de Vanquish Zagato realmente construído com base em demandas concretas: Vezes 99 e adivinhem? "Esgotado. Com certeza. "
AM RB 001
O maior sucesso, no entanto, Palmer serviu com as informações que apresentou há algumas semanas AM RB 001 O 400 já oferece solicitações específicas. Estamos falando de um hipercarro que custará algo entre dois a três milhões de libras e só criará um máximo de vezes 150. E Palmer me garantiu: "Eu pessoalmente cuido muito que o nome que mexe na língua ainda mude".
Nós não somos apenas James Bond
Como ouvinte, impressiona bastante essas informações, mas a Aston Martin não vive sozinha de elaboradas séries especiais que são escolhidas a dedo no mercado, mas deve haver uma rede de revendedores razoável por trás dos números de crescimento pretendidos. "É por isso que queremos e precisamos aumentar nosso número de revendedores, especialmente na China." Ah, e não na Europa e nos EUA? "Não, atualmente não vemos necessidade de ação. É mais importante criar um zumbido contínuo em torno da marca e dos veículos. "O homem da família, quatro vezes, imediatamente sugere como isso pode ser:" Aston Martin é como críquete: todo mundo sabe disso, mas ninguém sabe como fazê-lo, exceto no Reino Unido. isso toca. Queremos mudar isso porque parece tão encantador à primeira vista: Aston não é apenas James Bond. Somos uma marca com uma longa tradição e muitos sucessos esportivos. Esta mensagem deve ser transmitida. "
Palmer costuma enfatizar "o amor pela beleza", Que inspira toda a força de trabalho na busca desse objetivo. O chefe incluiu, porque ele estabeleceu uma meta muito clara: ele não quer ser o CEO que pode instalar um quatro cilindros em um Aston. "Também podemos atingir os limites globais de emissões com o V12 auto-desenvolvido sem reduções indevidas." Só podemos agradecer a Andy Palmer por essa declaração e pela entrevista exclusiva, e esperamos que seu plano funcione para que Aston Martin dure muito tempo.
