Onde há esporte, ainda há muito longe do esporte. Como spoilers, pára-lamas grossos e carrocerias abaixadas não apenas atraem os motoristas dos modelos dinâmicos de topo de uma marca, os fabricantes já começaram a oferecer uma aparência nítida para as variantes de pão e manteiga em sua série de modelos. Principalmente na forma de pacotes de design ou linhas de equipamentos especiais. Essa ovelha em pele de lobo também recentemente Kia com a versão "GT-Line" do Ceed compacto da gama. Uma coisa boa para os estetas com um orçamento pequeno - mesmo que o mecanismo possa ser mais predatório.
Apenas alguns anos atrás, o rato cinza Kia naquela época não teria sido aliviado de ambições dinâmicas. Mas os coreanos tinham um plano: primeiro levar o design para o nível europeu, depois puxar o mesmo em termos de qualidade e tecnologia. E, finalmente, o ataque ao campo esportivo. A fase três começou recentemente com a introdução do concorrente Golf GTI, Ceed GT. Um grande respeito.
Agora continua com a linha Ceed GT. Com ele, a Kia segue uma tendência que atualmente é impulsionada principalmente pelos fabricantes europeus. Para quem quer que ofereça as variantes opticamente atualizadas, mas de desempenho reduzido, a nomenclatura geralmente segue o mesmo padrão. Então você pode encontrar design esportivo na VW sob a submarca R-Line, na Audi sob a S-Line, na Mercedes se chama AMG-Line, na Renault GT-Line ... a lista poderia continuar indefinidamente. Dependendo da marca, a gama inclui mudanças puramente visuais ou design mais peças funcionais.
Kia se limita a se maquiar na hora certa - mas o faz de maneira muito consistente e com bom gosto. Há uma frente especial e soleiras bonitas por fora e pedais de alumínio, além de uma manchete preta por dentro. A vista traseira com as luzes LED e o impressionante escape duplo são particularmente agradáveis. A coisa toda vem como padrão na cor "Track Red", que sublinha a reivindicação esportiva à distância. Em suma, uma roupa agitada, sem a área perigosa de Prollig ou "aspirante", nem chega perto.
Isso também seria um erro, porque no lado do motor o Ceed não pode cumprir a promessa do corpo. A versão a gasolina da linha Ceed GT pesa apenas 88 kW / 120 PS (como alternativa, foi recentemente lançado um diesel com 100 kW / 136 PS). Os coreanos deram ao modelo de design o seu motor mais moderno, se não o mais poderoso: um motor a gasolina de três cilindros e 1,0 litros com injeção direta e turbocompressor. Atualmente, esse tipo de mecanismo de redução de tamanho é difícil de encontrar com outros fabricantes; Até a Audi agora oferece um motor tão pequeno no A3, que de outra forma é esportivo. Porque, pelo menos no que diz respeito ao consumo padrão, os mini motores nominalmente econômicos são indispensáveis em relação aos próximos valores-limite de CO2.
Se você levar a sério as informações de desempenho no certificado de matrícula do veículo e não deixar que o exterior o leve a um gelo escorregadio, certamente poderá viver com o Ceed Turbo. Porque, pelo menos na faixa de velocidade média, os três cilindros bravamente funcionam. Os 171 metros de torque de Newton parecem mais com ele e superam a tração dos quatro cilindros de 1,6 litros (99 kW / 135 cv) oferecidos como alternativa. No entanto, se você quiser montar o eixo de força, precisará trabalhar duro na transmissão de seis velocidades. Porque abaixo de cerca de 2.500 excursões, o turbo cai em seu buraco notório. E, como em todos os pequenos motores, há limites para o nível de desempenho. A promessa de poupança prometida é mais importante. Porque, em vez dos 4,9 litros especificados pelo fabricante, os três cilindros tendem a usar de sete a oito litros de super, mesmo com um estilo de direção moderado. Isso não é apenas muito em vista do desempenho de direção oferecido.
No entanto, o resto do carro ao redor do motor pode ser completamente agradável. A recente manutenção do modelo elevou mais uma vez o já alto nível de qualidade no interior. Espaço e usabilidade também podem competir com os melhores do segmento. O chassi também sabe como agradar e agora ainda oferece uma pitada de diversão ao dirigir. O modelo “GT Line” não possui a suspensão esportiva reservada para o Ceed GT “certo”. Assim como os assentos esportivos e o turbo de 1,6 litros com 150 kW / 204 hp.
O modelo com um mero visual esportivo custa cerca de 2.600 euros a menos que o Ceed GT mais barato. O revendedor quer 22.390 euros e, além do pacote de design, oferece um acordo justo na forma de ar condicionado, controle de cruzeiro, sensores de estacionamento na traseira e luzes diurnas LED. No geral, no entanto, Kia é limitado aos itens mais comuns; a gama de assistentes de motorista modernos permanece incompleta: os dispositivos de aviso de ponto cego ou os assistentes de freio de emergência nem sequer estão disponíveis por uma taxa adicional. A conectividade também tem algo a fazer.
Nem tudo é possível ao mesmo tempo. Os pontos estratégicos do esporte e do design podem pelo menos ser considerados em primeiro lugar. Tudo o resto provavelmente levará de três a quatro anos até a próxima mudança de modelo.