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O totalmente elétrico Kia EV6 está tecnicamente em sua melhor forma e bem treinado. Se quiser, você também pode encontrar um companheiro de festa sociável nele.
Pode ir tão rápido. Se você estiver na estação de carregamento com o Kia EV6 e um thriller, dificilmente vale a pena sair à procura de um assassino. Onde outros cinco capítulos têm tempo para recarregar, idealmente o prólogo é suficiente para o novo coreano. Com o carregador rápido, o EV6 pode atualizar o nível da bateria de 18 a 10 por cento em 80 minutos. Ele armazena ração por 100 quilômetros em quatro minutos e meio.
Dobre o poder
Isso é possível graças à arquitetura do sistema da plataforma do grupo E-GMP (elétrica-Global Modular Platform), que a Kia compartilha com o Hyundai Ioniq 5 e que deve ser seguida por muitos outros veículos elétricos. Como seu irmão de tecnologia, o sistema de bateria do EV6 funciona com o dobro da voltagem. Em vez dos 400 volts padrão, é 800. Eles permitem uma potência de carregamento máxima de 225 kW. Uma tecnologia que antes conhecíamos apenas de e-cars em regiões de preços absurdos. O Porsche Taycan é um turbocompressor, assim como o Audi E-tron GT. Mercedes, BMW, mas também VW carregam com 400 volts e, portanto, muito mais devagar.
A Kia oferece o EV6 com dois tamanhos de bateria, 58 e 77,4 kWh, o alcance de acordo com o WLTP deve ser de até 528 quilômetros. O consumo é de 18 kWh. O cliente pode escolher entre quatro níveis de desempenho diferentes. A versão básica do EV6 tem 125 kW / 170 cv e tração traseira (a partir de 44.990 euros). Por mais 4.000 euros está disponível com tração traseira, uma bateria grande e 168 kW / 229 cv, combinada com tração nas quatro rodas, é 239 kW / 325 cv. Preço: 52.800 euros.
Um GT será enviado mais tarde?
O EV6 GT (a partir de 65.990 euros), que será apresentado em um ano, é realmente aprimorado para potência. Com roupas mais esportivas e, é claro, adaptado para tração nas quatro rodas com dois motores elétricos, o novo carro-chefe da Kia produzirá 430 kW / 585 cv e acelerará de 3,5 a 0 km / h em 100 segundos. Enquanto os modelos agora apresentados são freados a 185 km / h, o EV6 GT apenas lança a âncora eletrônica a 260 km / h.
Que tipo de cara é esse que está bagunçando a hierarquia da cena elétrica com alta voltagem? Ouve-se de Kia que o EV6 é uma espécie de ponto de viragem. Pelo menos tecnologicamente, mas também em termos de compradores. Os preços são extremamente autoconfiantes, clientes premium de outros fabricantes devem ser conquistados. Com o EV6, a Kia também está mudando sua tática. Se você fosse apenas a marca de bom orçamento e observador paciente quando se trata de inovações, agora você muda o modo de ataque.
Reinventando o design
Nada poderia documentar melhor os novos começos e aspirações do que o novo logotipo da marca na proa e o design progressivo do crossover de 4,70 metros de comprimento. Em algum lugar entre um sedan de luxo e um SUV cupê esportivo, o EV6 deve ser a ponta de lança dinâmica da família eletrônica coreana. Um carro imponente, visualmente maciço, com estilo próprio nos detalhes e, portanto, completamente diferente do Ioniq 5. A linha do teto é tipo coupé, a frente sem a típica grelha tigernose é mais clássica.
Os lados são marcados com painéis oscilantes alargados com acabamento ascendente e tábuas em todas as estradas nas cavas das rodas. Você não tem que achar a traseira futurista com uma borda destacável curta e faixa de LED em toda a volta bonita, é definitivamente corajosa, o sotaque esportivo na linha GT é fornecido por um spoiler de borda de teto.
Há muito espaço na usina experimental. Com uma distância entre eixos de 2,90 metros, ninguém fica sem fôlego aqui, o porta-malas traseiro engole entre 490 e 1.300 litros, e bem na frente há um pequeno "Frunk", um compartimento para carregar cabos e bugigangas. São 52 litros na versão com tração traseira e 20 litros na tração integral.
Alta tecnologia para os ocupantes
Para uma consciência sustentável, todo EV6 111 vem com garrafas PET recicladas de meio litro, com as quais Kia tece tapetes e tecidos, as capas dos bancos, que parecem couro, são feitas de material vegano. Peles de animais são tabu no EV6.
Um painel é colocado na frente do motorista, dominado por dois visores curvos de 12,3 polegadas (cockpit digital e infoentretenimento) que vêm como padrão. Basicamente, sabemos que a partir do Ioniq 5, o volante e o enorme console central em estilo piano laqueado com botão start e botão giratório automático, por outro lado, são puros filhos Kia. Na barra de controle estreita e elegante sob a cabine, encontramos uma mudança de atribuição. Você regula todos os problemas climáticos aqui ou alterna para o modo de navegação / mídia com o toque de um dedo.
O head-up display também é legal, ele reflete a melhor realidade aumentada no para-brisa e lança setas direcionais tridimensionais na pista 7,5 metros à frente do carro. Há um exército de assistentes trabalhadores que estacionam e freiam independentemente. O sistema de recuperação é alimentado pelo supercérebro e em modo automático pode calcular de forma proativa a desaceleração ideal a partir de eventos de tráfego e dados de navegação, recuperando assim a energia de forma eficaz.
Claro, o EV6 também pode navegar, ou seja, rolar completamente desacoplado da unidade de acionamento. E pode cobrar bidirecionalmente. Portanto, não apenas absorve energia, mas também a envia novamente por meio de um adaptador na parte traseira (corrente alternada de até 3,8 kW). Se o EV6 tiver mais de 20% da bateria, ele se tornará uma meia de festa legal. Usando a função “veículo para carregar”, ele aciona o blaster do gueto, recarrega a e-bike ou esfria bebidas na festa ao ar livre no lago da pedreira.
No caminho, ele não deixa queimar muita coisa. O EV6 não é do tipo que encanta estradas sinuosas em pistas de corrida. É muito volumoso para isso e a posição elevada do assento é bastante inadequada. Os assentos também são pouco moldados. Com um estilo de condução desportivo, desliza para a frente e para trás de forma bastante instável. O EV6 GT só terá assentos esportivos reais no próximo ano.
Pressione firmemente no assento
Mas o desempenho do Stromer é muito bom. No modo desportivo (ainda existe Eco e Normal), muito é possível. A potência da tração nas quatro rodas que dirigimos na linha GT primeiro dá a você um soco no pescoço durante o kickdown, seguido por um resmungo na área do estômago. Mais de duas toneladas de massa pulverizam a marca de 5,2 km / h em 100 segundos. Esses são os valores dos carros esportivos com os quais os e-cars, mais cedo ou mais tarde, trarão os motorheads para o fan camp. O resto do EV6 é rotina. A direção é suficientemente sensível, o footwork está sempre à altura da tarefa e não excessivamente ambicioso quando se trata da dureza da votação. A propósito, a Kia oferecerá apenas um chassi adaptável com o EV6 GT.
Resta uma coisa: Kia pode fazer isso. O inovador EV6 tem o poder de atrair toda a marca. Resta saber se os clientes concordarão com isso.
Especificações técnicas
Sedan de cinco portas com tração nas quatro rodas elétrica; Comprimento: 4,69 metros, largura: 1,89 metros, altura: 1,55 metros, distância entre eixos: 2,90 metros, volume do porta-malas: 490 - 1.300 litros, acionamento com dois motores elétricos, potência do sistema 239 kW / 325 PS, torque máximo do sistema 605 Nm, um transmissão automática de duas vias, bateria 77,4 kWh. 0-100 km / h: 5,2 s, Vmáx: 185 km / h (limitado eletronicamente), consumo de energia: 17,2 - 18,0 kWh / 100 km (WLTP combinado), faixa máx. 484 - 506 km (WLTP), Preço: a partir de 52.800 euros.
em breve
Porquê: porque nunca houve um Kia de alta tecnologia
Porque não: porque primeiro temos que nos acostumar com os preços confiantes da Kia
O que mais: Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach E, VW ID.4 GTX, Cupra Born
Quando ele vem: Final de outubro