Está ficando um pouco chato com todo o hype sobre consumo, falsificações de consumo e tudo mais. De alguma forma, faz sentido que os carros não funcionem com ar ou água e precisam de energia. Mas, primeiro, tornou-se chique em alguns turnos dirigir um veículo ecológico pintado de verde e, em segundo lugar, é absolutamente necessário que os fabricantes tenham um ou, o melhor de tudo, o menor número possível de poupadores de combustível em suas carteiras, a fim de levar em conta a legislação cada vez mais rigorosa dos limites de CO2 vestir. assim, Kia, Calças, quanto deve consumir o seu novo modelo híbrido Niro? Há um valor nominal de 88 gramas de CO2 no NEDC médio, que produz 3,8 litros de combustível por 100 quilômetros. A potência do sistema é de 104 kW / 141 hp, e o fabricante não diz nada sobre preços - ainda. A Kia quer anunciar oficialmente pouco antes do lançamento do mercado em setembro, bem, você terá que esperar 25.000 euros. É bom que as primeiras saídas já sejam possíveis.
E é impressionante que o compacto seja um carro muito espaçoso. Na frente, há motivos para reclamar sobre o menor número de veículos atuais, mas a situação é diferente na traseira. Olhar para trás revela muito espaço entre o encosto do banco dianteiro e o traseiro. O motivo é provavelmente a distância entre eixos. Um enorme 2,70 metros já é um anúncio com um comprimento externo inferior a 4,36 metros. Assim, até duas pessoas altas podem entrar no compartimento traseiro por um longo tempo sem inibições, sem atingir limites físicos. Também interessante, é claro: a perspectiva na frente esquerda. O desempenho do sistema resulta da conexão do injetor direto de 1,6 litros (77 kW / 105 PS) conhecido pelo grupo com quatro cilindros e um motor elétrico com 32 kW / 44 PS. Foi discutido internamente se o turbo faria sentido em vez do vácuo, mas depois decidiu a melhor solução para a situação do mercado global, conhece o especialista em produtos Matthias Troge. Bem, o aspirador deve endireitá-lo.
Obviamente, é aparado corretamente para economia e pouco para desempenho. Ele também domina o ciclo de Atkinson, no qual o curso de expansão do pistão é maior que a distância durante a sucção, o que deve otimizar a eficiência. Em geral, um híbrido completo convencional é uma otimização do inversor com um motor de combustão e definitivamente não é uma revolução. Você deve estar ciente disso antes de comprar. Somente a energia que seria perdida sem a função de recuperação pode ser economizada - exatamente essa energia agora pode ser fornecida ao motor elétrico, que, por sua vez, suporta a partida ou o aumento e salta para a brecha quando o motor de combustão é ineficiente. A balança é lançada um pouco novamente, porque toda a construção cria um peso adicional. Com as 1,5 toneladas de massa vazia dos coreanos, a dupla de motores consegue maravilhosamente bem. O Niro até faz sprints intermediários curtos usando kickdowns, o que pode contribuir para a sobrevivência em manobras críticas de ultrapassagem, com certa veemência, sem que você fale agora sobre um carro em ritmo acelerado.
Bem resolvido pela Kia: Uma embreagem dupla convencional de seis velocidades foi instalada para a divisão e o Stromer está alojado na transmissão. Isso evita o efeito elástico tão odiado neste país nas edições e-CVT. E certos tremores de partida devido à ação da embreagem de placas múltiplas em carros comuns DCT simplesmente não são necessários aqui, porque a unidade elétrica de 170 Nm, que é bastante poderosa, já inicia a atividade de rastejamento. Como opção de bateria, a Kia planeja usar um polímero de íons de lítio que, a 1,56 kWh, é bastante alto na neblina de não-plug-ins. Yong-Seok Kim, o engenheiro responsável pelas unidades econômicas do grupo, está confiante sobre a durabilidade da bateria. Obviamente, está incluído na garantia de sete anos. A Coréia ainda tem uma garantia vitalícia, explica o técnico. O modo EV (direção puramente elétrica) deste compacto, localizado em algum lugar entre o SUV e a perua, tem uma respiração correspondente longa, opticamente, mas quase mais próxima da perua, principalmente por causa de sua silhueta plana.
Como o motorista sabe qual máquina está operando quando? Também há uma exibição à esquerda da balança, além do monitor de fluxo de energia no campo TFT do painel de instrumentos. Tem que haver muito infotainment, porque mudar de modo é realmente suave. Além disso, o sistema reconhece se a rota (usando a navegação) contém inclinações ou inclinações para adaptar a estratégia operacional de acordo. O cliente não precisa prescindir de recursos de segurança à la frenagem autônoma de emergência ou de conforto, como controle de cruzeiro ativo. E realmente não há mais necessidade de falar sobre o bom processamento de materiais na Kia, os coreanos agora estão de bom humor.