Por muitos anos, foi verdade: quem diz que o híbrido pensa Toyota Prius quase automaticamente, porque o modelo compacto dos japoneses foi por muito tempo a única oferta com o acionamento duplo mais ecológico, composto por gasolina e motor elétrico. Enquanto isso, os carros elétricos puros dominam a discussão e os híbridos são freqüentemente considerados "plug-in" porque as baterias maiores e recarregáveis desses modelos permitem viagens puramente elétricas de até 50 quilômetros. Mas o clássico motor híbrido de preço mais baixo, no qual um motor elétrico relativamente pequeno ajuda principalmente o motor a combustão a dar partida e acelerar, ainda não está morto, e nosso carro de teste é um exemplo muito bom disso.
Além do motor a gasolina de 1,6 litros com 77 kW / 105 hp, o Kia Niro é alimentado por um motor elétrico de 32 kW / 44 hp, que não é tão pouco potente. Você não pode simplesmente adicionar esses valores, mas o desempenho do sistema de ambas as unidades é de pelo menos 103 kW / 140 PS. O coreano dirige rapidamente em conformidade. Obviamente, você percebe o acionamento elétrico, especialmente ao iniciar. Ou ele efetivamente suporta o motor de combustão e dá ao motor a gasolina bastante fraco um pouco de agilidade, ou você pode até rolar os primeiros metros puramente eletricamente, mesmo com um pé de gás muito sensível, por exemplo, para não jogar a vizinhança para fora da cama no início da manhã. A segunda principal área de aplicação do motor elétrico: suporta a aceleração intensiva em consumo.
Comparado ao Toyota Prius de quarta geração, o navio-mãe de todos os híbridos, o Kia Niro tem duas vantagens. Primeiro: enquanto a potência dos motores no Prius é distribuída de forma totalmente flexível por meio de uma engrenagem planetária, os engenheiros do Grupo Hyundai confiam em uma caixa de seis marchas com embreagem dupla. Isso permite um estilo de direção mais "europeu" do que o equivalente funcionando como uma transmissão CVT no Prius. E segundo: enquanto o design do Prius polariza e acaba levando pouco em conta o gosto local, o Niro é opticamente muito mais agradável. Durante nossas duas semanas de testes, recebemos elogios de transeuntes e motoristas pelo trabalho dos designers do Hyundai Group sob a direção de Peter Schreyer. Sim, ambos devem ser mencionados novamente: os coreanos confiam no designer alemão e pelo menos visualmente fazem algumas marcas japonesas parecerem antigas. E sim, a Kia pertence ao grupo Hyundai e é mais provável que ocupe a esquina mais jovem e esportiva de lá. A propósito, o Niro na Hyundai é chamado Ioniq, que estará disponível não apenas na versão híbrida, mas também no próximo ano em uma variante pura de carro elétrico e, mais tarde, como plug-in.
E como é o Niro na vida cotidiana? O fato de os coreanos começarem com a tecnologia híbrida bastante tarde em comparação com a Toyota, por exemplo, é o carro de cinco lugares com experiência. Tudo funciona na perfeição e, graças à transmissão de dupla embraiagem, existe até algo divertido de conduzir. A direção relativamente insensível e o controle incrivelmente confortável do motorista podem até doer. Além disso, graças ao seu design cristalino, o Niro oferece uma quantidade surpreendente de espaço ao longo de seu comprimento total de 4,26 metros - também na parte traseira. O porta-malas, por outro lado, está um pouco abaixo da média, com 427 litros, mas você pode carregar até 1.425 litros de bagagem depois de dobrar os bancos traseiros, quase um valor combinado.
Obviamente, o Kia não pode compensar uma desvantagem fundamental da tecnologia híbrida: por causa dos dois motores, você dirige um carro relativamente pesado, o que é perceptível ao dirigir mais rápido. Esses veículos são feitos para tráfego urbano ou de cruzeiro, se for pela estrada rural ou até pela via expressa, o consumo aumenta com o motor a gasolina, que é sobrecarregado em vista do peso de até 1,6 toneladas, dependendo do equipamento. No entanto: se você adotar o típico estilo híbrido voltado para o futuro com um pé de gás leve, o Niro o recompensará com um consumo de cerca de cinco litros por 100 quilômetros.
Um bom valor que se encaixa na impressão geral deste veículo. O Niro, disponível a partir de cerca de 25.000 euros, é uma verdadeira surpresa (positiva) quando se trata de óptica e direção, como se a Kia tivesse muitos anos de experiência com a tecnologia híbrida. Portanto, é bom que os amigos dessa unidade agora tenham outra oferta promissora. (Peter Eck / SP-X)