Mesmo se você tiver alguns anos para se acostumar com o rápido progresso dos coreanos, que é perceptível de geração em geração, a qualidade geral dos veículos Hyundai e Kia ainda surpreende várias vezes. O exemplo mais recente: a versão combinada do Optima, mais uma vez posicionada pelos estrategistas de marketing e menos adequadamente como uma "carrinha esportiva". É Kia Não é mais uma marca barata, como era o caso dos modelos anteriores Clarus e Magentis, mas - muito deve ser dito neste momento - a relação preço / desempenho ainda é grande, mesmo com a segunda geração do Optima em um nível geral mais alto.
O modelo ainda pode ser chamado de “novo”. Enquanto o sedã está no mercado na Alemanha há exatamente um ano, a perua com o mesmo comprimento de 4,86 metros só está disponível desde o final de setembro. Nosso veículo de teste foi equipado com o diesel de 1,7 litros, que é certamente a escolha mais sensata em comparação com os motores a gasolina mais sedentos atualmente em oferta, já que os motoristas de veículos de gama média geralmente alcançam uma quilometragem bem acima da média. O chassi foi projetado mais para uma viagem silenciosa do que para uma diversão esportiva, de qualquer forma, ele balança suavemente os solavancos e só tem problemas com articulações transversais. Isto é - como a direção um tanto indiferente - uma falta de ajuste fino, que você só nota quando compara o Kia diretamente com as melhores alternativas nesta classe.
O diesel também é adequado para viagens longas e despreocupadas. Embora não seja um dos passos silenciosos exemplares entre os motores a diesel, também não se torna intrusivamente alto. 141 cavalos de potência e 340 Newton metros de torque máximo, que estão constantemente presentes na faixa de velocidade frequentemente usada entre 1.750 e 2.500 rotações, é sempre suficiente para progredir rapidamente. Isso também é confirmado pelos valores de condução: com a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades com câmbio concentrado a bordo (2.000 euros), você pode atingir a velocidade máxima de 100 e até 203 km / h em onze segundos. O consumo real se estabilizou em uma média rápida de 6,2 litros, o que é bom para a classe de veículos, embora o valor padrão de 4,4 litros tenha sido claramente esquecido.
Além disso, como todos os modelos Kia, o Optima projetado pelo designer alemão Peter Schreyer parece realmente bom e moderno, mas sem definir acentos completamente novos. Como é comum hoje, os faróis são atraídos para os flancos, a linha da janela sobe acentuadamente e a frente mostra a grade com o emblema da marca, que Kia chama de “nariz de tigre”. Infelizmente, o pilar D é tão amplo que a visão traseira é bastante limitada.
Não há muito o que reclamar em termos de funcionalidade e ergonomia. Como infelizmente é comum hoje em dia, o volante está sobrecarregado com botões e, é claro, existem modelos (mais caros) nessa classe, nos quais os plásticos parecem um pouco mais nobres. Caso contrário: tudo é processado e montado de forma limpa e rotineira. Os assentos realmente agradáveis com conforto a longa distância merecem elogios especiais. O plástico duro contra o qual o joelho direito batia de lado repetidamente provou ser menos bom para essa longa distância.
O fim dianteiro e o interior são obviamente idênticos ao sedan. A razão para os 1.000 euros adicionais pode ser encontrada na parte de trás. A extremidade traseira da caminhonete parece muito mais dinâmica do que a do sedã um tanto severo. Acima de tudo, é claro, há mais espaço para bagagem e mais variabilidade, mesmo que o Optima não estabeleça padrões aqui. Afinal, o banco traseiro é dividido em três (40:20:40) e os segmentos individuais podem ser convertidos do tronco com uma mão. Normalmente, cerca de 550 litros de bagagem cabem no porta-malas, quando o banco traseiro é completamente rebatido, são quase 1.690 litros. Isso deve ser suficiente para a maioria das tarefas diárias. Em nosso carro de teste, um sistema ferroviário também foi instalado como padrão, com o qual a carga pode ser facilmente protegida.
As versões básicas do Optima já estão muito bem equipadas pela Kia, enquanto a versão topo do GT-Line não deixa praticamente nada a desejar. Apenas a maioria dos sistemas de assistência ainda precisam ser pagos à parte. Por exemplo, no pacote de tecnologia (1.690 euros), no qual uma câmera panorâmica, assistente de mudança de faixa, sistema de alerta de tráfego cruzado e um chassi adaptável são combinados. Se levar então uma tinta metálica por 580 euros - o que é obrigatório se não quer andar com a única tinta normal "branca" disponível - os 42.000 mil euros já foram ultrapassados. A garantia de fábrica de sete anos, limitada a 150.000 quilômetros, que é mais irritante com um Optima do que com um carro compacto ou pequeno por causa da quilometragem geralmente maior, nos consola um pouco.
Conclusão: Certamente existem vagões de classe média mais ativos e refinados do que os Optima. Mas eles geralmente são significativamente mais caros e ainda oferecem apenas um pacote de garantia lamentável. Em sua classe de preço, o coreano precisa se esconder de praticamente nenhum concorrente, apesar da falta de ajustes na direção e no chassi. Simplesmente porque o pacote geral montado pela Kia se encaixa neste veículo. (Mario Hommen / SP-X)