A terceira edição do Suzuki Ignis, que inicialmente foi construída em duas gerações de 2016 até o final de 2000 e depois teve que fazer uma pausa, está de volta ao mercado alemão desde 2007. No ano passado, os japoneses deram ao menor SUV com tração nas quatro rodas atualmente no mercado alemão uma grande reforma. O AUTOHUB testou como o veículo de pernas altas com apenas 3,70 metros de comprimento, com seu novo design e novo trem de força, se mostra na vida cotidiana.
A Suzuki não pode fazer isso, mas nós: enobrecemos o Ignis com um clássico slogan publicitário dos anos 80. A conclusão após duas semanas de extensos test drives: Não é isso, mas uma ótima caixa, este pequeno japonês. O resultado final é que o carro de teste como um Allgrip Hybrid no inconfundível Blue Metallic e o equipamento Comfort + superior custa 19.510 euros neste país. Isso significa que o pequeno Suzuki não é exatamente o carro barato que o Fiat Panda fez, mas é um carro pequeno com uma direção contemporânea e um belo pacote de equipamentos e segurança - incluindo tração nas quatro rodas.
Mais como um pit bull do que um pinscher
A cura da beleza visivelmente fez bem ao Ignis. Os refrescos na frente são claramente visíveis, onde não apenas as luzes diurnas de LED agora brilham em forma de U, mas também quatro elementos cromados de design semelhante adornam a grade do radiador. Em suma, causa uma boa impressão. No geral, o Ignis, com suas cavas das rodas claramente expostas e as rodas comparativamente grandes de 16 polegadas, parece mais um pit bull do que um pinscher. O lifting também tem um segundo lado que não afeta apenas a superfície, mas também vai mais fundo. No lado da unidade, também, os parafusos de ajuste foram reajustados no Japão, o que mostra a adição de híbrido na parte traseira.
Uma bateria de 12 volts deve fornecer impulso
Com a referência aos híbridos, os carros - SUVs de qualquer maneira - podem atualmente ser bem vendidos, embora o rótulo na verdade não seja muito significativo. Com o Ignis, o impulso adicional e / ou a eficiência alcançada com a eletrificação acaba sendo marginalmente pequena. Isso requer a bateria de íon de lítio com 12 volts, que coleta eletricidade por meio de um gerador de arranque de correia sempre que o Ignis está girando sem a força do motor. Um pequeno símbolo de bateria no velocímetro indica esta fase de geração de energia. Desde a fase de entrega, algo está sempre visível por meio do campo de informações na tela do painel, mas você não pode realmente sentir isso.
Certa inércia na faixa de velocidade inferior
O que nos leva ao lado fraco da Suzuki. Seu motor de quatro cilindros de 1,2 litros oferece apenas 6.000 cv a 83 rotações por minuto, embora o motor naturalmente aspirado, ao contrário dos motores de injeção direta, tenha uma certa inércia na faixa de velocidade mais baixa. Na prática, isso paralisa o progresso com o Ignis. Especialmente quando as coisas vão ser mais rápidas. Na cidade e até cerca de 80 km / h isso não é tão perceptível como depois. Além da marca de 100km / h, o ruído de fundo é tenso e o ar rarefeito, assim como a maneira de chegar lá com a palavra “sprint” de forma um tanto exagerada.
