Esse é o novo HONDA Civic um veículo esplêndido é que tenho em meu relatório de condução sobre o 2.2 diesel com 150 cv já escrito. O ADAC confirmou recentemente que a Honda fabrica carros extremamente confiáveis, e agora tudo o que falta é um pouco de “sorte” e persuasão para obter números decentes e, acima de tudo, merecidos na classe de carros compactos altamente competitivos.
Na Alemanha, a classe de carros compactos também é um mercado de veículos em que você deve ser representado com pelo menos um diesel econômico - quem não pode oferecer um diesel econômico e ao mesmo tempo potente fica de fora. Além da potência (2.2 150 CV), a HONDA também adicionou um diesel extremamente econômico:
Earth Dreams Diesel in the CIVIC
O motor diesel tem que ser leve, gerenciável na cilindrada, dotado de excelentes valores em termos de atrito interno do motor, com pressão em todas as situações, mas econômico no consumo e exemplar em termos de emissões de CO². Esta é a única maneira de transformar uma pequena unidade de roer as unhas em um campeão de vendas. Acho que a HONDA - aliás o maior fabricante de motores do mundo (motocicletas e motores de popa, etc.) - acaba de apresentar um motor realmente bom. O novo 1.6 diesel é apenas o prenúncio de uma geração completamente nova de motores e para confirmar o quão sério você fala isso, eles encontraram um bom nome para a nova geração de motores turbo: Earth Dreams. Bem - eu sempre fico surpreso com a imaginação dos fabricantes quando se trata de encontrar novas alegações - mas não quero julgá-los.
O motor em detalhes:
Com um deslocamento de 1.6 litro, o novo diesel “Earth Dream” já pode ser entendido como uma versão “downsizing” no segmento de carros compactos. O grande segredo do downsizing, entretanto, é não comprar o efeito da economia por falta de desempenho. Com 120 cv, o novo motor diesel Honda é um dos de melhor desempenho no segmento de carros compactos.
Ao mesmo tempo, é o motor mais leve de sua classe, com impressionantes 300 Nm de torque a 2.000 rotações. Em comparação com o conhecido 150 cv 2.2 I-DTEC Diesel você economizou 47 quilos, também graças à manutenção da construção toda em alumínio e detalhes inteligentes! Ao mesmo tempo, o atrito interno do motor foi reduzido em 40% e está, portanto, próximo ao nível de um motor a gasolina moderno.
A pressão de alimentação do turbocompressor Garrett, que é abençoado com geometria de turbina variável, é de 1.5 bar e as válvulas solenóides dos bicos injetores pulverizam o combustível nas câmaras de combustão a 1.800 bar. O resultado dos esforços é desempenho e eficiência em harmonia e, portanto, emissões de CO² de apenas 94 gramas por quilômetro (no modelo básico) e consumo de combustível de modestos 3.6 litros por 100 km.
A nova caixa de câmbio de seis velocidades:
Sem meias coisas. O novo motor também ganhou uma nova caixa de câmbio. Ainda seis cursos nítidos que são operados com precisão e distâncias curtas. É muito divertido correr pelas ruas curtas com o pequeno botão de engrenagem. A transmissão manual pode vir do apogeu da marca bávara com a hélice azul e branca. E por falar nisso, a transmissão ficou 7 quilos mais leve.
Como dirige:
A caixa de engrenagens pode ser deslocada nitidamente, o motor começa a empurrar a 1.500 rotações e funciona suavemente por mais de 3.000 rotações. Você não precisa girar o pequeno diesel muito mais na vida cotidiana. Bem inalterado: a direção e a sensibilidade nas curvas. O Civic é um carro para quem gosta de dirigir. A gradação das engrenagens se ajusta ao novo diesel 1.6 I-DTEC e graças a uma tecnologia de “cancelamento de ruído ativo”, que mantém o interior “silencioso” por contra-ruído, a saída é uma experiência perfeita. Homem e máquina funcionam perfeitamente neste veículo juntos. No meu test drive pelos Alpes Marítimos em torno de Nice, consegui um consumo de 5.6 litros, o que é perfeito considerando o percurso escolhido. Existem também alguns novos detalhes para a safra de 2013 do Civic, mas irei examiná-los em um artigo separado.
O que está faltando?
O Civic está claramente sem sucesso de vendas. Mas não é porque eles fizeram algo errado na Honda. Os bancos mágicos na segunda linha são únicos, o acabamento no nível dos fabricantes premium, a escolha de materiais no interior excelente e com o novo diesel e a transmissão manual nítida não foi omitida neste campo!
Conclusão:
"É importante para nós que nossos carros sejam divertidos de dirigir." Esta citação vem de Suehiro Hasshi, o chefe de desenvolvimento do Honda Civic 1.6 i-DTEC e com isso este homem diz algumas palavras inteligentes. Os carros não precisam apenas ser sensatos, práticos, úteis, econômicos, ecologicamente e socialmente compatíveis. Acima de tudo, os carros têm de ser divertidos, ao volante e ao uso diário.
O novo 1.6 I-DTEC com 120 CV tem claramente o que é preciso para se tornar um modelo de volume se a Honda escrever o preço certo no veículo. Fala-se atualmente em pouco mais de € 20.000 - o preço exato ainda não é conhecido.
No final, posso dizer que o diesel pequeno é fantástico para dirigir, se isso foi feito por Earth Dreams?