Jens Klingmann é um piloto de obras e dirige um BMW M44 GT24 na 6ª corrida de 3 horas em Nürburgring. A tripla vitória no VLN é promissora como uma almofada de prosperidade no ombro da equipe, o que, espero, não a torna muito segura. Em uma entrevista com o piloto da fábrica, no entanto, não parecia ser assim. Jens Klingmann fala sobre o desenvolvimento do BMW Z4 GT3 para o sucessor, o BMW M6 GT3.
Portanto, o atual carro de corrida é do zero e compartilha quase nenhum componente com seu antecessor. Integrado ao desenvolvimento desde o início, Klingmann fala dos primeiros testes, inovações e dificuldades. Para a próxima corrida de 24 horas, o piloto de corrida deve considerar que o M6 GT3 é o veículo mais jovem no ambiente competitivo - e está tentando amenizar um pouco o efeito da tripla vitória do VLN.
Ele ficou ainda mais surpreso quando começou a correr e mais ainda quando testou o Nürburgring na chuva. Mas o carro estava em sua melhor forma. Inicialmente, ele estava apenas irritado pelo fato de o M6 ser maior que o Z4 e, portanto, não se podia espremer cada pequeno espaço. Mas ele se acostumou. Era mais importante consertar os pequenos canteiros de obras ainda existentes no carro. Por exemplo, a equipe ainda está trabalhando no controle de tração.
Uma homenagem ao desenvolvimento totalmente novo, afinal, o M6 não substitui seu antecessor, o BMW Z4 GT3. Tem um motor melhor, um V8 biturbo, que ainda tem potencial e ofereceria mais torque. Além disso, o ABS é completamente novo e melhor. Além disso, o BMW M6 GT3 agora tem muito mais opções de configuração. A única questão que se coloca é se o bólido também está apto para a próxima corrida de longa distância - apesar das muitas melhorias.
O piloto da fábrica se esquiva um pouco, mas diz que o veículo deu um grande passo à frente e pode ser desenvolvido em um ano - mas talvez não. Afinal, ele vê o carro de corrida como competitivo. Ele gostou do desenvolvimento do M6. Inicialmente, era apenas um carro, sem ABS ou qualquer outra coisa que só era usada para coletar dados. O primeiro lugar teria ocorrido em um assento de madeira, no qual foi determinado apenas em que altura o volante deveria ser instalado ou quais botões teriam que ser fixados onde. Naquela época, os tempos das voltas ainda eram de importância secundária - exatamente o oposto da corrida de 24 horas.