A onda EQ agora também abrange os modelos compactos da Mercedes. Mesmo antes de EQ A e EQ B chegarem como carros elétricos puros, os suábios estão lançando um híbrido plug-in para a família MFA no outono. No primeiro passeio, o Classe A parece muito bom.
Toda vez que Andreas Soens passa por uma das finas estações de medição de poeira em Stuttgart, um sorriso é colocado em seus lábios. Sim, até a Mercedes tem uma - bem, um pouco problemática história do diesel e também nos suábios as vendas sofrem com a crise de confiança do diesel. Mas Soens dá uma boa risada. Afinal, ele trabalha no desenvolvimento de modelos compactos na chamada plataforma MFA, onde avança na eletrificação. De qualquer forma, seu protótipo não fornece ar espesso na caldeira, mas dirige tão silenciosamente quanto emite emissões; pelo menos na maioria das vezes.
Soens está ao volante de um Classe A com híbrido plug-in, que, juntamente com o sedã Classe A e o Classe B, estreará no IAA em setembro e estará disponível ainda este ano. Assim, a ofensiva elétrica proclamada pelo novo chefe da Daimler, Ola Källenius, alcança pela primeira vez também a classe compacta dos suábios e, mais cedo ou mais tarde, quase os penetrará completamente. Para o CLA e o GLA também se destinam à operação temporária da bateria, apenas o GLB não tem espaço para as baterias devido à terceira fila de assentos.
Ao contrário de alguns concorrentes compactos, o pacote para os modelos MFA foi projetado para suportar todos os obstáculos de financiamento atuais e ter dados importantes adequados para o uso diário. Portanto, a bateria 15 kWh é suficiente em quase todas as circunstâncias por mais de um quilômetro da 60, promete Soens. O Stromer forte 75 kW / 102 PS, que está integrado em uma embreagem dupla com agora oito marchas, afinal, cria 140 km / he a aceleração deve estar no nível de um A 250, sugere Soens.
Embora a Mercedes já tenha muita experiência com modelos de plug-in em grandes séries. Mas demorou um pouco na classe compacta, principalmente devido ao espaço limitado, que não apenas facilitou a instalação de um poderoso acionamento elétrico. Especialmente se o interior e o tronco não forem cortados. É por isso que as baterias agora estão presas onde costumava estar o tanque: sob o banco traseiro. A gasolina derrama em um reservatório reduzido de litros 45 para 35 e o eixo traseiro e os componentes eletrônicos de carga e potência abrigaram Soens e seus colegas no poço da roda sobressalente. "Até alguns litros, o volume do porta-malas foi realmente preservado", diz Soens, enquanto dirige a primeira melhor estação de carregamento. Ele selecionou, graças ao MBUX na navegação por satélite e também desbloqueado pelo software Mercedes, o jogo tedioso com vários cartões e sistemas de pagamento, ele pode se salvar dessa maneira. A bateria é carregada com até 22 kW, para que o Classe A, na melhor das hipóteses, depois de menos de meia hora, esteja cheio novamente.
Qualquer pessoa que percorra o tráfego da cidade de Stuttgart com seus carros experimentará a unidade plug-in como madura e discreta no melhor sentido da palavra. Isso não é menos importante, porque os eletrônicos raramente precisam mudar entre os tipos de unidades. Pelo menos quando você está no modo de conforto, o Distronic mantém delicadamente a distância e, com os dados de navegação e radar, encontra o equilíbrio entre a frenagem e a recuperação, então a classe A percorre a maior parte do tempo pela cidade e o queimador só liga Kickdown também. No entanto, tendo em vista o 300 Nm do motor elétrico e uma velocidade elétrica máxima de 140 km / h, raramente é necessário que alguém se surpreenda ao final do trajeto da cidade quando, de repente, a agulha no tacômetro sacode na rodovia ,
Além do modo de conforto, ainda há uma configuração decididamente esportiva e três perfis de direção, que recentemente programaram Soens para os híbridos: um para o modo elétrico puro, um que ativa o acionamento elétrico apenas na cidade e um, o status da bateria um nível definido, de modo que, por exemplo, os últimos quilômetros em seu próprio conjunto habitacional também tenham eletricidade para um sussurro na garagem.
Com o orgulho de Soens percorrer Stuttgart com seu protótipo, que é apenas ligeiramente camuflado, e com confiança ele estaciona o Classe A ao lado do Teslas nos carregadores rápidos, ninguém sabe melhor do que ele que as serpentinas compactas de meio período gozarão apenas de uma curta glória nas estrelas. Enquanto o desenvolvimento dos híbridos de plug-in está atualmente em andamento, Soens trabalha em segundo plano já no EQA e no EQB, o que roubará o Stromer de curto alcance, como logo mostram carros a bateria pura.
Benjamin Bessinger / SP-X