Mazda está finalmente trazendo um carro para o soquete. Mas o fabricante japonês também está tomando o caminho idiossincrático de costume com o MX-30: a Mazda não participa da competição de alcance que é habitual na indústria e, em vez disso, usa uma bateria pequena e leve para curtas distâncias e um equilíbrio ecológico favorável. A Autohub agora fez um retrato da adequação cotidiana do Stromer com a linha do teto em forma de coupé e as portas que se abrem em direções opostas.
Com um comprimento de 4,40 metros, o MX-30, baseado na “pequena” plataforma especialmente desenhada pela Mazda, por pouco entra na classe dos compactos. Isso com acentos dinâmicos As roupas sob medida seguem o padrão do SUV atual, mesmo sem uma grade de radiador grande, mas, ao contrário do que ocorre no mercado, vem com portas com dobradiças em direções opostas e sem um pilar B. O design sofisticado, que vai lembrar os fãs da Mazda do RX-8, possibilita a silhueta elegante de um coupé e promete fácil acesso à segunda fila.
Quarto para quatro, melhor para dois
Mesmo sem um espaço de estacionamento adicional, é mais fácil falar do que fazer. A ordem é dada tecnicamente, primeiro abra a porta dianteira, depois a porta traseira, deslize o banco do motorista para a frente, então você pode afundar no confortável banco traseiro, que também é semelhante a um sofá em termos de estofamento. Uma olhada no meio do cinco lugares revela, por um lado, que o espaço indicado ali na parte traseira bem dimensionada do MX-30 deve ser deixado livre. Por outro lado, as pequenas janelas bloqueiam a entrada de luz. Eles oferecem pouca visão do lado de fora e não podem ser abertos uma fresta.
Interior de alta qualidade com detalhes ecológicos
Na frente, porém, o fator de bem-estar está no verde: bancos confortáveis, boa visibilidade em toda a volta e muito espaço são convincentes. A sensação de fazer ainda mais bem para o meio ambiente neste veículo amplamente livre de emissões é estimulada por painéis de portas em forma de feltro feitos de garrafas PET recicladas, couro artificial vegano feito de fibras parcialmente recuperadas e aplicações feitas de cortiça nas maçanetas e no console central, que é usado na fabricação de tampas de garrafa como o resto.
Não há portas USB na parte traseira
Antes que o dedo toque no botão de partida, que a Mazda sabe exatamente onde está, o olhar perscrutador desliza sobre o console central "flutuante" com a clássica alavanca de câmbio e suas várias opções de armazenamento não totalmente acessíveis. Então a mão sente - da mesma forma sem sucesso - sob a cobertura do apoio de braço até que, após algumas contorções, finalmente é encontrado sob a tela sensível ao toque de sete polegadas do ar condicionado atrás do console central: Uma das duas portas USB para carregar seu smartphone constantemente sedento. Você nem precisa procurá-lo na segunda linha. O problema já está programado para os passageiros traseiros, independentemente da sua faixa etária.
Som artificial combinado com o motor elétrico
Mas agora ele deve finalmente começar com o MX-30. Não, isso não é uma ilusão, na verdade, após a primeira aceleração mais poderosa do carro elétrico de tração dianteira, há um zumbido suave como um motor a gasolina. Na verdade, um carro elétrico não faz nenhum ruído de direção. A Mazda ajuda e adiciona som ao interior do MX-30, que é externamente dependente do cabo através da escrita fina "Elétrico" na janela lateral traseira, com um som sutil que é ajustado ao torque de seu motor elétrico. Isso deve ajudar o motorista a avaliar melhor a velocidade. O que pode ser confirmado.
Curto alcance, mas baixas emissões de CO2
No painel esticado até a largura, a visão cai após 15 quilômetros percorridos na exibição de um intervalo (restante) de 187 quilômetros. Isso parece razoavelmente tranquilizador para os 60 quilômetros restantes da rota de teste planejada aqui e deve ser suficiente para a próxima mistura de tráfego da cidade, rodovias e estradas secundárias. “O uso da pequena bateria de íon-lítio de 310 kWh, que pesa apenas 35,5 kg, tem como objetivo fornecer um equilíbrio ideal entre alcance e baixas emissões de CO2 em todo o equilíbrio ecológico”, explica Joachim Kunz, Desenvolvimento e Engenharia de Produto Sênior, por ocasião da apresentação do MX-30 em Leverkusen.
Um motor rotativo como extensor de alcance
“Normalmente, um alcance de 200 quilômetros para um carro elétrico é completamente suficiente”, acrescenta Kunz, referindo-se aos 48 quilômetros que os viajantes europeus percorrem em média a cada dia. Para os casos raros com viagens mais longas, a Mazda oferecerá a longo prazo uma versão do MX-30 com um extensor de alcance, para o qual há bastante espaço no compartimento do motor. E como a Mazda sempre gosta de nadar contra a corrente, e não contra a corrente, deve ser um pequeno motor Wankel que deve sempre funcionar na velocidade ideal e, se necessário, fornecer energia para o motor e / ou bateria. Isso ajudará a reduzir os medos de alcance.
O carregamento é apenas monofásico por enquanto
Até então, faz sentido usar remos no volante para otimizar a força da recuperação em cinco etapas e assim ganhar alcance adicional. Mas mesmo assim, as viagens com um Stromer puro devem ser cuidadosamente planejadas. Com corrente contínua e plugue CCS de até 50 kW, o MX-30 pode ser carregado em menos de uma hora em estações de carregamento rápido. Infelizmente, esses doadores de energia não são encontrados em estradas secundárias, mas sim em rodovias. Como a Mazda permite que seu primeiro carro elétrico seja carregado apenas monofásico ao carregar com corrente alternada, é necessário investir 22 horas para carregar, mesmo com uma caixa de embutir de 4,5 kW, e pode levar até 12 horas com uma tomada doméstica.
Configuração bem-sucedida, centro de gravidade baixo e direção precisa
Com motor elétrico de 107 kW / 145 PS e torque máximo de 271 Newton metros, o MX-30 é extremamente dinâmico. Para o sprint de 0 a 100 km / h, a planilha de dados mostra um valor de 9,7 segundos, a velocidade máxima controlada é de 140 km / h. Muito sábio, caso contrário, a bateria se esgotaria muito rapidamente. A combinação de uma configuração bem-sucedida, a direção precisa com bom feedback e o baixo centro de gravidade relacionado à bateria do MX-1.7 de 30 toneladas garantem um bom humor nas estradas sinuosas da montanhosa Bergisches Land, que leva o nome da Duke Tower Berg.
Assistência útil com um display head-up e APP
O head-up display mostra todas as informações do sistema de navegação na rota, quaisquer limites de velocidade e velocidade de maneira nítida e facilmente visível no para-brisa, para que você não tenha que se deslocar com muita frequência para a tela sensível ao toque de 8,8 polegadas no painel. que é controlado com um prático interruptor turn-push. Se algo distrair a atenção do motorista de qualquer maneira e o veículo ameaçar sair da estrada, o sistema de alerta de saída de faixa o traz de volta ao seu caminho com um impulso de direção direcionado. Qualquer pessoa que perdeu a visão geral e perdeu de vista seu MX-30 na garagem pode usar o aplicativo MyMazda com o localizador de veículos, que também fornece informações sobre alcance e status de carga e pode controlar o ar condicionado remotamente.
O Mazda MX-30 está disponível a partir de € 32.645,72. Com Um bônus ambiental, subsídios do fabricante e 16 por cento de IVA devem ser colocados na mesa para o e-SUV japonês por apenas 23.165,72 euros até o final do ano. Então, entre outras coisas, com congestionamentos e assistentes de mudança de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, faróis totalmente LED, um sistema de som com oito alto-falantes, um sistema de navegação, Apple Car Play e Android Auto até o head-up display, a maioria dos desejos são atendidos.
