Dirigir ao longo de uma costa pode ser uma necessidade simples, porque nenhuma outra maneira leva ao destino. Ou curvas fechadas e curvas fechadas seduzem você com o melhor em diversão na direção. Como nos espetaculares Costiera Amalfitana, com 50 km de extensão, que conecta Positano a Vietri sul Mare, no sul da Itália, mas que é tão estreita em partes que os carros só conseguem se aproximar. Vantagem para o Polo e para cima!, O menor da Volkswagen, que agora está disponível em suas versões mais esportivas como GTI para o test drive ao sul no aeroporto de Nápoles. A característica inconfundível de ambos os grupos de potência é a faixa vermelha clássica na frente, 17 polegadas ou, para o Polo 18, também como jantes de liga leve de polegadas, a partir das quais as pinças de freio pintadas de vermelho piscam atrevidamente, Spoiler no teto, um sistema de escapamento de tubo duplo e uma grade de radiador em estrutura de favo de mel no nariz atrevido. No interior, o volante esportivo, as etiquetas GTI, os painéis vermelhos e os belos assentos tradicionalmente xadrez com costuras vermelhas não deixam dúvidas de que você pode se sentar nos representantes mais ágeis de sua série.
Pela primeira vez, o POLO GTI é baseado na plataforma do grupo MBQ
Gianna Nannini ruge seu “Bello e impossibile” dos alto-falantes do forte Polo GTI da 200 PS. o Amalfitana serpenteia através de desfiladeiros estreitos, sob saliências rochosas e acidentadas, que dão uma visão de pequenas cidades que grudam nas montanhas como ninhos de andorinhas. O céu e o mar competem com um azul quase ultrajante. De todos os lugares, um ônibus chega ao ponto mais estreito, os espelhos laterais quase arranham a pedra. Com um comprimento de mais de quatro metros pela primeira vez e uma largura de metros 1,75, a sexta geração do Polo cresceu muito além de si. O "pequeno" Wolfsburg, que fica a apenas 20 centímetros do seu irmão mais velho Golf, é baseado pela primeira vez na plataforma do grupo MQB A0, que permite maior flexibilidade e, por exemplo, o cockpit totalmente digital e inúmeros sistemas de assistência e conforto conhecidos de classes superiores ,
Dependendo do estilo de condução, uma pega pode ser útil para o passageiro
O caminho está claro novamente e o Polo GTI de 1355 kg oscila nas curvas em gancho no modo esporte. Ao acelerar, o quatro cilindros parece disposto e equilibrado, os 320 metros de torque de Newton fornecem a potência de maneira controlável e de maneira alguma ruficamente nas rodas dianteiras. No entanto, uma pega para o passageiro não seria uma medida ruim. A transmissão manual de seis marchas, com deslocamento rápido e faixas claras, se adapta tanto à rota quanto à direção direta com boa resistência. O Polo GTI leva 100 segundos para correr a 6,7 km / h. Se necessário e possível, pode subir até 237 km / h. O Volkswagen Polo GTI começa com pouco menos de 24.000 euros, com alguns desejos extras que você pode facilmente arranhar na marca de 30 euros.
O mais esportivo! estão disponíveis no 16 975 Euro
O menor GTI da Volkswagen é mais barato, com dados e dimensões de desempenho próximos aos do primeiro Golf GTI. Por um preço básico de 16 euros, você pode se divertir! com um cilindro de 975 HP e torque máximo de 115 metros Newton. Muita energia para um carro que pesa pouco mais de 200 kg e depois rasga as rodas dianteiras quando ele arranca. Mas essa também é a única coisa barulhenta que o conecta ao tumultuoso Golf GTI da primeira geração, que também aprovou com prazer 1000 litros por 9 km. Para o up! GTI entrega VW após novo consumo - e método de medição de gases de escape WLTP, que é usado por ele como o primeiro modelo VW, um consumo de 5,7 litros por km 100. De acordo com o procedimento NEDC anterior menos realista, teria sido 4,8 litros por quilômetro 100. Bello e impossível. Bom e impossível. Especialmente em uma das estradas costeiras mais bonitas do Mediterrâneo.
Texto: Solveig Grewe
Fotos: Solveig Grewe, VW