Movimentação curta: Peugeot 308 SW com novo automático

Francês eficiente com boas maneiras

O Peugeot 308 SW com turbo de três cilindros de 1.2 litros e automático de 6 velocidades em um breve relatório de direção

Ironicamente, um fornecedor japonês está aproximando o Golf francês perigosamente da classe alemã de carros compactos premium. É uma nova transmissão do especialista Aisin, com a qual o Peugeot 308 SW pode voltar a marcar. Mesmo durante a apresentação, ele não conseguiu esconder suas qualidades em termos de conforto ao dirigir, nível de ruído e acabamento. Minhas Conclusão no relatório de condução do novo 308 foi correspondentemente positivo na época.

A nova transmissão automática de 6 velocidades é automática com conversor e, portanto, não segue a tendência para a dupla embreagem. No entanto, o especialista do Japão e os especialistas em carros compactos da França estão convencidos de que esta transmissão muda tão rápido quanto uma embreagem dupla e ainda é tão confortável quanto um conversor automático clássico. E a movimentação também deve ser eficiente.

Turbo de três cilindros e menu de 6 pratos

Por trás da nova e discreta grade de radiador do novo Peugeot 308 está um motor turbo de três cilindros com cilindrada de 1.2 litro, injeção direta de gasolina e 130 cv. O fato de você poder colocar uma quantidade decente de desempenho no asfalto com um pequeno turbo de três cilindros e ainda permanecer eficiente Ford com a geração EcoBoost já provado. Então agora os franceses também. Sua frota de veículos tem uma média de 111,1 gramas de CO₂ por quilômetro, na verdade, o mais econômico. Para ser tão eficiente na estrada, alguns carros do programa precisam deslizar bem abaixo da marca de 100 gramas. A Peugeot já está alcançando o CO planejado em 13 modelos₂- Padrões de 2020. O Peugeot 308 SW (equipamento ativo) THP 130 com EAT6 automático pertence com 114 gramas por CO₂ ainda não está entre os mais econômicos do programa Peugeot, ainda que um consumo combinado de 4.9 litros por 100 quilômetros não deva ser confundido com gula.

Na estreia da nova transmissão automática, a Peugeot disse que o aumento da comodidade da automática não seria pago pelo aumento do consumo. Infelizmente, isso não pode ser confirmado na variante movida com o motor turbo a gasolina de 1.2 litros. Pelo menos no papel, o motor automático a gasolina é 0.2 litros por 100 quilômetros mais sedento do que a chave manual. Durante o primeiro curto test drive no final de novembro, no entanto, não consegui entender esses valores. A janela de tempo para a primeira impressão era simplesmente muito curta. E agora vamos ser honestos. Honestamente. Consumo adicional de 0.2 litros? Isso não é importante para mim. Um dia ruim ao volante, dirigido um pouco rápido demais e você já gasta mais combustível do que em um dia bom. Não - a primeira impressão da nova arma de fogo automática de 6 velocidades foi mais importante.

6 pratos com asterisco

O 230 Nm do pequeno motor turbo a gasolina atende à automática de 6 velocidades com muita sensação. Mas também ordenadamente direto. Os intervalos de comutação do novo Aisin automatic são realmente imperceptivelmente curtos. Não é tão suave e coerente no trem quanto a mudança de marcha de uma embreagem dupla moderna, mas surpreendentemente próxima. Além disso, aparentemente as seis marchas estão, de acordo com a impressão após alguns quilômetros de teste, em sua tradução sensivelmente coordenada para a vida cotidiana.

Conclusão:

Com o pequeno turbo de três cilindros, a Peugeot oferece um motor moderno, combina-o com um automático igualmente moderno e embala tudo na carcaça moderna do novo Peugeot 308. O resultado é uma perua familiar extremamente bem-sucedida na classe Golf. Design, qualidade, desempenho e consumo - uma perua Peugeot nunca esteve tão perto do topo da classe!