Que espetáculo que estava perto da capital do estado da Renânia do Norte-Vestfália. Cerca de 500 fãs do Defender vieram para Wülfrath Land Rover Experimente o Center para se despedir do Land Rover Defender com "conversas sobre gasolina", grelhados e alguns obstáculos. Difícil de acreditar, muito bom humor - não parecia um adeus. Bem, os últimos Defensores ainda estão orvalhados e certamente farão bem até que o grupo crie um substituto (espero) digno.
Mas se a Land Rover já estiver organizando um grande evento para o Defender, você precisará aproveitar a oportunidade para também lidar com as gerações históricas. Sempre se diz que o Defender ou seus antecessores estão praticamente inalterados em construção desde 1948, mas é claro que isso não é inteiramente verdade.
A primeira saída começa com uma Série I - o nome do modelo costumava ser simplesmente Land Rover - e prova bastante impressionante que o ícone do veículo off-road mudou bastante até os dias atuais. Começa com a entrada: portas sem puxadores adequados (você alcança um buraco e abre com um abridor interno) deixa você com vontade de um carro de quase setenta anos de idade. Então fique aí e dê uma olhada nas balanças ruins para o velocímetro e o nível de combustível, que estão embutidos no minúsculo "painel". Um volante fino e a alavanca de câmbio teimosa deixam os sentimentos clássicos do carro amadurecerem com perfeição. Quem agora suspeita que o 4 × 4 original é fleumático e, portanto, é um despojo por diversão, está errado. O robusto motor a gasolina de dois litros com quatro cilindros tem apenas 53 hp, mas a caixa de quatro velocidades às vezes batida com a primeira marcha não sincronizada é tão curta que acelera quando o acelerador é acionado. Pelo menos até cerca de 85 km / h, após o que o venerável britânico fica sem vapor. Você precisa travar ainda mais se quiser que o velhinho pare em tempo útil.
Vamos rejuvenescer o pedestal móvel em cerca de 15 anos e entrar em uma segunda série. Agora com 2,3 litros de gasolina e cerca de 70 hp. Não se pode dizer exatamente com os modelos britânicos - existem motores com compressão diferente e o "British Horsepower" se desvia um pouco de nossas especificações de desempenho DIN. Esponja por cima, preferimos aproveitar a corrida reta maravilhosamente instável. Dirigir um carro nos anos sessenta ainda significava um trabalho real, e isso era verdade para veículos todo-o-terreno: quanto menos tecnologia sob a forma de auxiliares desnecessários, mais indestrutível a carga. A cópia fornecida aqui está em boas condições e aparentemente foi restaurada. Não há emblema arranhado com as direções de marcha gravadas, para que mesmo motoristas inexperientes possam ver para onde trocar. Mas tenha cuidado! A precisão na orientação da alavanca de câmbio não é problema dos antigos veículos ingleses com tração nas quatro rodas.
No entanto, isso não foi muito melhor no início dos anos 2,3. A terceira série, desta vez com uma longa distância entre eixos, começa a se mover mais lentamente com o mesmo cilindro de quatro litros de 8 litros, e a alavanca de câmbio nem sempre quer o que o motorista queria. A propósito, se você estiver interessado em um dos Land Rovers originais (também havia motores V10.000 de seis cilindros e em linha), poderá encontrá-lo por pouco menos de XNUMX euros. A pedido, o fabricante também restaura e oferece o veículo rústico em uma condição que provavelmente superará a constituição de veículos novos contemporâneos. Mas então serão quase seis dígitos.
Finalmente, um test drive com um modelo tardio é essencial. É o chamado Heritage Edition HUE166 em Grasmere Green. A grade é uma reminiscência dos modelos históricos, enquanto as capas dos bancos com os rótulos HUE166 devem dar uma idéia de como era a pré-série de 1947. Dirigir funciona muito bem na estrada com as versões mais recentes deste rock automóvel original. Sob o capô ainda angular, encontra-se um potente diesel de 2,2 litros (90 kW / 122 hp) e funciona em ação com uma caixa de seis velocidades agradavelmente suave. Em contraste com os off-roaders históricos, o ano modelo de 2016 naturalmente também possui direção hidráulica. Dirigir sempre em frente continua sendo um assunto difícil.
Falando em off-road: ninguém pode enganar o Defender tão rapidamente, nem mesmo o veículo todo-o-terreno de alta tecnologia mais moderno. Controle de Descida Hill? Se você não precisar, tente a redução e engate a primeira marcha; o veterano desce as ladeiras da categoria 110% com compostura estóica. No entanto, se você dirigir em terrenos difíceis, é aconselhável descobrir com antecedência quando e para que precisa de um diferencial com trava. Coisas que os modernos veículos Land Rover têm a bordo - palavra-chave Terrain Response - seriam bastante estranhas em um Defender. Portanto, não existe tal coisa.
Sem dúvida, após quase 70 anos de construção, o Defender se tornou um verdadeiro objeto de culto. Se um carro moderno pode fazê-lo novamente é mais do que questionável. Mas se você leu este texto, provavelmente a pergunta não será respondida durante sua vida.
