Há muito tempo, antes que os SUVs existissem, os verdadeiros veículos off-road percorriam as estradas de cascalho do mundo. Poucas dessas espécies sobreviveram. Um renasceu recentemente e agora nos visitou para um teste diário.
Grande, alto, angular, como se feito de um sólido, o Defensor da era moderna está diante de nós. Superfícies lisas, cantos ligeiramente arredondados e metal sólido em quase todos os lugares que você olha ou segura. O Defender dá a sensação de estar pronto e capaz de dar a volta ao mundo. E não necessariamente em caminhos pavimentados. Não fomos tão longe.
Poder sob o capô
Para o nosso teste diário, a Land Rover colocou o Defender 110 na frente da porta como um P400. 110, que representa a versão longa de cinco portas do veterano de veículos off-road com até 8 assentos. Na nomenclatura do motor, o P400 indica um motor turbo a gasolina de seis cilindros com cilindrada de três litros e 400 cv. Não é exatamente o motor que você esperaria de um carro como o Defender. Mas, afinal, dificilmente você terá potência suficiente fora da estrada.
Depois que a porta foi aberta, o assento literalmente subiu e a porta fechou com um grande estalo, o Defender também é apresentado por dentro como um enorme monumento à arte automotiva britânica. A travessa e o volante são feitos do mesmo metal inflexível - pelo menos é essa a sensação. A única reminiscência do luxo da marca irmã Range Rover é o espaço e o poderoso console central. Mas tudo é prático, lavável e parece inquebrável.
Claro, o Defender também tem a tecnologia de tela usual com muitas opções de toque, controle de voz e alguns botões, mas felizmente também tem alguns interruptores poderosos e controles giratórios. Os últimos têm ocupação dupla ou tripla. Você também pode controlar o aquecimento do assento pressionando o controlador para o aquecimento e usar um botão direito / esquerdo para usar um dos dois controladores de aquecimento para selecionar os programas de acionamento e o outro para controlar o ventilador. Feito de forma inteligente e intuitivo de entender. O esboço para seleção de marcha só aceita comandos quando o veículo está parado se você também pressionar o botão de liberação - bastante clássico, mas às vezes irritante hoje, onde às vezes você apenas pressiona botões ou toca em uma alavanca.
Depois de pressionar o botão de partida, o seis cilindros ganha vida com um suspiro mais quente, apenas para ficar silencioso e quase inaudível. Você não precisa de muito mais do que isso se quiser apenas nadar com o P400 no trânsito. Aqueles que exigem 400 hp podem subir as colinas com uma propulsão poderosa e quebrar a marca dos 6 km / h após bons 100 segundos. Continuaria agora na auto-estrada até que o limitador eletrónico intervenha a 190 km / h. Pode ser feito, não precisa ser. Mesmo sem orgias de aceleração, o seis carros do Defender aprovou quase 13 litros de super. O consumo padrão é de 9,6 litros. Se você usar o potencial de desempenho de vez em quando, ele também pode ser de 16 litros em condições de direção no inverno. Isto está, com todo o respeito, completamente desatualizado. Para que nos entendamos corretamente: O seis cilindros é um bom motor, mas pertence a um Jaguar, não a um Defender. Um motor a gasolina menor com ou sem um híbrido ou um diesel decente é o suficiente. Felizmente, existem todas essas variantes e, portanto, não precisamos apontar o alcance gerenciável do grande turbo.
Também pode enfrentar o inverno em uma estrada plana
Vamos brincar um pouco com os programas de direção. Graças à ajuda ativa da Sra. Holle, concluímos boa parte de nossas viagens em estradas cobertas de neve. Naturalmente, isso não importa muito para um carro com tração nas quatro rodas, desde que vá em frente. Se você acelerar um pouco mais no modo normal, a traseira do carro anuncia o desejo clássico de ultrapassar pela lateral, mas - graças à longa distância entre eixos - pode ser facilmente travado novamente. Se você escolher aquele para neve em vez do modo normal, a parte traseira ficará onde pertence. Encostas e rios para atravessar não estavam disponíveis para nós, mas suspeitamos e gostamos de acreditar que a Land Rover o Defender está bem equipado para isso.
Isso também se aplica às várias opções de assentos. As alças para segurar também estão disponíveis em quantidades suficientes e designs robustos, de modo que uma estrada parece dispensável. No entanto, não recomendamos a terceira fila de assentos para viagens longas ou para uso off-road. O Landy tem muita bagagem, pelo menos quando os bancos desaparecem na parte de trás do porta-malas. Há muito espaço de armazenamento (até 1.946 litros) para uma visita à loja de bebidas, mas há um peitoril para lidar com isso. E como estamos lidando com um carro britânico com volante à direita, você tem que contornar a porta do porta-malas para carregar no lado europeu da rua.
Para os fãs de SUVs da moda, o Defender é apenas uma alternativa até certo ponto. Com um comprimento de mais de 5 metros, uma altura de quase 2 metros e a roda sobresselente fixada no exterior, é simplesmente demasiado potente para climas urbanos. Em termos de preço, seria uma opção interessante para o Audi Q55.600, Mercedes GLC ou BMW X5 (a partir de 3 euros). O P400 custa 68.900 euros. Claro, a lista de extras deixa muito espaço para o preço. Isso inclui muitas coisas que não estão disponíveis para SUVs. Uma escada, por exemplo, para chegar ao telhado, onde você pode acampar, se necessário. Sim, sim, queridos aventureiros da cidade - isso também é possível com um veículo off-road que merece seu nome.
Especificações técnicas
SUV médio de oito lugares e cinco portas, comprimento: 5,02 metros, largura com retrovisores externos: 2,11 metros, altura: 1,97 metros, distância entre eixos: 3,02 metros, volume do porta-malas: 160 - 1.946 litros
Motor turbo a gasolina de 3,0 litros; 294 kW / 400 PS, torque máximo: 550 Nm a 2.000 - 5.000 rpm, tração nas quatro rodas, automática de oito velocidades, 0-100 km / h: 6,1 s, Vmáx: 191 km / h, consumo padrão: 9,6 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 220 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: D.
Preço: € 68.900
em breve
Por quê? poderoso e indestrutível
Por que não? muito poderoso e com muita sede
O que mais? um SUV premium ou o modelo G da Mercedes quando as coisas ficam sérias fora da estrada
