Carruagens puxadas a cavalo já tinham “faróis” - no entanto, da perspectiva de hoje, sua luz não podia ser comparada a uma luz de bicicleta. As carruagens geralmente tinham lâmpadas que eram pouco mais que uma caixa de vidro com uma vela. Mais tarde - nos primeiros anos da construção de automóveis, havia as chamadas "lâmpadas de metal duro". Sua luz foi gerada pela combustão do gás acetileno. (Não é realmente brilhante também ..)
Com o progresso e a eletrificação no início do século 19, os primeiros faróis com um "filamento" foram para a indústria automotiva. Um fio de metal selado no vácuo foi colocado sob tensão e seu brilho foi sentido como "leve".
Em 1925 uma empresa OSRAM trouxe para o mercado uma lâmpada que tinha dois filamentos internos, nasceu a lâmpada Bilux® e com ela o “farol alto” e o “farol baixo” como a conhecemos hoje.
Não foi até 1971 que, infelizmente, a lâmpada H4 ainda usada com freqüência pela Philips chegou a milhões e milhões de faróis de veículos.
O próximo passo realmente importante no desenvolvimento da tecnologia de iluminação para automóveis foi dado pela BMW em 1991. A luz de xenônio iniciou seu avanço triunfante no BMW Série 7 da série E32. Hoje, os faróis de xenônio não são mais incomuns em classes de veículos pequenos.
No entanto, o desenvolvimento não pára por aí. Desde que as lâmpadas de xenônio se tornaram o padrão para sistemas de iluminação extremamente brilhantes e eficientes - os faróis de LED na frente do veículo também foram o próximo passo no desenvolvimento dos faróis de carros ideais.
As possibilidades do design da frente do veículo já haviam aumentado com a lâmpada de xenônio. A área reduzida do farol com saída de luz significativamente aumentada oferece ao projetista do veículo maior liberdade de design. Além disso, a vida útil das lâmpadas tem crescido constantemente. E, apesar de mais emissão de luz, uma lâmpada de xenônio requer menos energia que uma lâmpada de halogênio.
Alguém poderia pensar que a “melhor solução” já foi encontrada - mas os chamados faróis de LED podem fazer tudo ainda melhor. Ainda mais luz. Ainda menos consumo de energia e ainda mais opções no design dos faróis.
Com os modernos sistemas de iluminação LED, é possível direcionar a luz para onde você realmente precisa na sua frente na rua. Se as lâmpadas halógenas precisassem ser usadas para cada cenário de iluminação (faróis, faróis altos, faróis de neblina) - o design e a tecnologia dos faróis de LED permitem um controle de luz totalmente variável.
Mas quem agora pensa - wow - Então o objetivo é a luz LED, então você deve lidar com a luz laser da BMW. Como foi o caso com as luzes de xenônio na Série 7, a BMW já está um passo além dos outros.
No departamento de testes da BMW, pude examinar a estrutura do sistema de uma lâmpada a laser.
O objetivo da luz laser é aumentar ainda mais a eficiência. Comparado aos faróis de LED, os lasers reduzirão o consumo de energia pela metade para a mesma saída de luz. Você deve ter em mente que um farol de LED é um salto quântico na tecnologia de iluminação quando se trata de consumo de energia e saída de luz.
Além disso, um diodo laser é significativamente menor em seu design. As possibilidades de design e uso na construção de veículos estão aumentando novamente.
Além da eficiência e das formas quase ilimitadas de design na construção dos faróis, é sobretudo o tema da segurança que impulsiona o desenvolvimento constante.
Com a tecnologia "Dynamic Light Spot", a BMW desenvolveu um farol de LED que estará disponível como um extra em um futuro muito próximo. Em conexão com um "sistema de visão noturna" que já está disponível na BMW hoje, é mais fácil identificar pessoas no escuro. No entanto, esse sistema de visão noturna é apenas uma parte - porque até agora o contorno do pedestre só era mostrado em uma tela no painel do veículo. Essa opção já alerta sobre pessoas que podem ser negligenciadas no escuro na rua, mas não é mais complexo de usar e traz o risco de distração.
A BMW, portanto, inventou o Dynamic Light Spot. No veículo de teste, um farol de LED (um à esquerda e outro à direita) foi instalado na área do para-choques, onde costumavam estar as luzes de nevoeiro - que eram controladas pelo sistema de visão noturna.
Em uma rua escura com faróis baixos (por exemplo, devido ao tráfego em sentido contrário), uma pessoa não seria visível a uma distância de 50 m. O holofote dinâmico, no entanto, ilumina precisamente o contorno do pedestre. Ele não cega o tráfego que se aproxima porque é direcionado apenas ao objeto detectado e pode se mover com o objeto. Isso significa que um pedestre que cruza a rua pode ser visto durante toda a travessia. Chega de sombras escuras correndo e do perigo de ignorar um pedestre em ruas escuras.
O que é especial no sistema BMW é que o feixe de luz direcionado ao pedestre é visível como um "feixe" na estrada por todo o caminho entre o carro e o pedestre. O olhar do motorista é, portanto, literalmente atraído pelo perigo.
O que inicialmente pode parecer um "truque" pode realmente ajudar a prevenir muitos acidentes fatais à noite. Porque no escuro nós realmente dirigíamos apenas o mais rápido que podemos ver - dificilmente devemos dirigir a mais de 80 km / h. O farol baixo no carro geralmente não vai mais longe. Com o ponto de luz dinâmico da BMW, no entanto, seria possível reconhecer os pedestres nas ruas, frear com o tempo ou evitá-los a tempo, sem ofuscar o tráfego que se aproxima.
O que ainda está sendo feito hoje com um farol LED adicional pode ser acondicionado em um farol inteligente com luz laser no futuro.
O futuro é muito brilhante ... na BMW.