O teste de resistência com nosso Híbridos de plug-in OutlanderO 18 agora está com meses de idade e tivemos problemas absolutamente zero em empurrar o consumo de combustível abaixo da classificação NEDC e, em vez de relatar problemas de resistência, o notebook lê Outlander PHEV como uma novela chata. Semanalmente, as mesmas entradas: carregamento na tomada, por bateria que o bebê trouxe para o berçário, carregado. O conforto no PHEV do facelift-Outlander aumentou, detalhes irritantes como a bagageira bip foram desligados com o facelift e isso simplesmente não quebra nada. Isso representa um problema real para o testador de automóveis. Do que você deveria reclamar? O que você deve criticar? Você poderia voltar a isso infraestrutura de carregamento deficiente na Alemanha recebido. Ou respondemos às perguntas mais importantes de você. No entanto, eles também giram em torno de tópicos semelhantes. Agora, durante a temporada de férias, há mais e mais perguntas sobre como o Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid é adequado como veículo de férias e reboque.
nossa “Relatório de férias PHEV” do ano passado pode ser encontrado aqui - Agora, responderemos às três perguntas mais atuais de você neste artigo:
1.) Com o Mitsubishi Outlander PHEV em férias, como veículo de reboque para a caravana?
Nosso veículo de teste de longo prazo não possui acoplamento de reboque. Mas, a Mitsubishi oferece um engate de reboque para o Outlander PHEV. A carga do trailer é alta o suficiente com os quilogramas 1.500 para também puxar uma caravana razoável. Para distâncias curtas, isso não é um problema e também para viagens longas, você pode deixar a caravana despreocupada na direção das férias. No entanto, você deve definir o consumo muito mais alto, para que o motor a gasolina tenha mais trabalho a fazer. Por outro lado, a caravana rebocada também é responsável por um maior desempenho de recuperação. Quanto mais peso você empurra, mais você pode se recuperar. Para a viagem, recomendamos uma direção muito preditiva. Uma navegação frequente apóia a eficiência e, somente se se pode prever que se deve adiar, se deve realmente usar a recuperação. Se você tiver isso em mente, poderá usar o Outlander PHEV como veículo de reboque de férias. E a Noruega como destino? Existem pelo menos significativamente mais estações de carregamento do que as nossas!
2.) Você deve usar o botão “Carregar” enquanto dirige?
Uma pergunta simples, uma resposta simples: NÃO!
Usar o motor a gasolina para gerar eletricidade a partir da gasolina com 40% de eficiência não faz absolutamente nenhum sentido. Atualmente, não existe nenhuma região na Alemanha onde só se possa dirigir eletricamente - porque essa função só faria sentido na vida cotidiana no caminho para lá. Há um benefício prático em usar o motor a gasolina como gerador, mas não é econômico ou ecológico. A eficiência do motor de combustão interna não é adequada para gerar CO2 ou eletricidade sem nenhum custo. É melhor baixar um aplicativo para localizar estações de carregamento em seu telefone celular. Tire as mãos do “botão de carga”;).
3.) O que é a promoção de carros elétricos na Alemanha?
Dor de cabeça. Para mim pessoalmente: dor de cabeça. Depois que o financiamento foi decidido há mais de um mês, ainda não está claro como o pagamento funcionará. E de repente é também um assunto da UE. O bônus ambiental tem que ser aprovado pela Comissão Europeia, mas as negociações entre o governo alemão e a UE aparentemente ainda não terminaram. O bônus ambiental “acordado” de até € 4.000 para carros elétricos e € 3.000 para PHEVs ainda está pendente.
Qualquer pessoa que esteja agora no momento com a compra de um veículo novo, seja PHEV ou EV ocupado, mas por um lado instável e, por outro lado, o prêmio de compra gostaria de levar com você, posso entrar no Departamento Federal de Economia e Controle de Exportação, o BAFA, informar. O número de telefone da linha direta é: 06196 / 908 1009.
