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1.8 a 1.9 toneladas não são uma boa base para um sedan esportivo. Essa é a regra. Mas não é uma regra sem exceções. Esta exceção vem do Japão e quer jogar nas fileiras dos sedans potentes de Stuttgart, Munique e Ingolstadt. E um V8 é sempre um bom argumento. Outra regra.
A dança com o velocista de sumô
Relatório de condução Lexus GS-F
O GS-F é a resposta da marca de luxo Lexus a perguntas que dificilmente alguém faria. Quão emocional pode ser uma limusine em turnê? Quão esportivo é um motor esportivo naturalmente aspirado em um ambiente operacional obeso? Qual a importância da capacidade intelectual para os tempos de volta em um carro de cinco lugares? As vendas homeopáticas dos sedãs premium da Lexus não devem irritar o fã do carro. Em um ambiente de mercado no qual três fabricantes alemães premium definem o ritmo, pode haver alternativas. Alternativas para quem procura algo especial. E sim, mesmo em uma limusine de turismo com raízes japonesas, em um ambiente de bacon próspero e inteligência, um V8 de sucção livre pode levar a um sorriso emocional quando se procura o limite dinâmico transversal!
Regra número 1: um V8 é sempre uma boa ideia!
4. 91 metros de comprimento, capacidade para cinco pessoas, ou quatro mediante pagamento adicional, então com dois assentos individuais em vez do banco traseiro. Pesa pelo menos 1.8 toneladas. E todo o foco recai sobre o ator principal sob o capô. A grade do radiador é a primeira a chamar a atenção. A Lexus disse adeus ao “design Biedermann”. Agora é mais provável que você jogue baile à fantasia de mangá do que halma indoor. Um sorriso diabólico, ganchos apertados para luzes diurnas e faróis de LED malvados e piscantes. A frente do GS-F não é sinônimo de entendimento internacional na faixa da esquerda.
Com um deslocamento de cinco litros, o V8 de sucção livre é um clássico real. Um motor que agrada as emoções de todos os seus quase 5.000 metros cúbicos. De 3.600, os fusíveis saem, o GS-F ruge e depois salta para a frente como um garanhão árabe picado por aveia.
Bacon prosperidade ou não
O próprio japonês, ele é um rapaz inteligente. Especialmente quando ele está desenvolvendo carros. Uma confortável limusine premium com um certo nível de peso. Caso contrário, vibrações, vibrações e ruídos não podem ser controlados. E o luxo do aquecimento de assentos, sistemas de som sofisticados, display de cabeça para cima e toda a armada de sistemas de segurança não pode ser realizado sem uma erupção na balança.
Se você ainda deseja criar uma limusine motorizada prática, precisa ligar o cérebro. A dinâmica de direção é basicamente muito simples. Não precisa ser rápido, precisa ser rápido no relógio. Tem que ser leve e o conteúdo do estômago tem que se submeter às forças centrífugas. Zack, você tem um carro esporte. Sentido.
E apesar dos números de vendas homeopáticas deste tipo de sedã esportivo na Alemanha, a referência para sedãs esportivos vem do sul da Alemanha e a pista de testes para qualificação está em Eifel. Qualquer pessoa que queira ganhar “distintivos esportivos” deve tomar o Nordschleife como referência. A Lexus também fez isso e a sensação ao dirigir o Lexus GS-F prova que eles estão certos. No entanto, a Lexus não desistiu e mergulhou fundo em seu saco de truques.
RC-F e GS-F, irmãos não apenas em espírito
Aquele dirigido no outono passado Lexus RC-F, o cupê esportivo japonês (RC-F no relatório de condução), doa muitos componentes para o sedã de quatro portas. Começa com o brilhante oito cilindros, continua com a transmissão automática de oito velocidades e termina com conjuntos técnicos como o “Diferencial de vetorização de torque".
Escrito por MY AUTO BLOG segunda-feira, 30 de novembro de 2015
O efeito do TVD é divertido e pode ser experimentado com o pressionar de um botão. Depois de percorrer os modos de condução no primeiro instinto, condicionar o trem de força do normal ao esporte + (ECO, normal, esporte e esporte + estão disponíveis), o próximo passo é dominar o diferencial de vetor de torque. Ao contrário de um diferencial, a diferença de velocidade entre a roda interna e a externa não é simplesmente compensada; um momento de força é deliberadamente distribuído na respectiva roda externa em uma curva. Isso garante que o veículo seja parafusado. Complicado em teoria, incrivelmente eficaz na vida cotidiana.
Velocista de sumô na aula de dança
Balbuciar faz parte da nave do V8, e o Lexus também pode gritar infernalmente por atenção. A arma de fogo automática de oito marchas da Aisin também pode fazer as duas coisas: rolar suave e facilmente pelas marchas ou mudar a relação de marchas com violência e força. A roda seletora do modo de direção está definida para Sport +, o diferencial de vetorização de torque para Slalom e parece que 500 dos 980 quilos desapareceram do eixo dianteiro do GS-F. Acompanhado pelo som de urso do V8, o sedan de quase cinco metros pode ser jogado entre os cones. Em que o eixo traseiro está sempre pronto para uma deriva extravagante, mesmo sem o zumbido do turbo, apesar das 275 meias de borracha montadas. No entanto, este dia no campo de aviação em Mendig não foi pensado para os melhores momentos. O asfalto das pistas da Eifeler é frio e úmido.
Lexus GS-F: o sumô com as sapatilhas
Não há dúvida de que você pode se sentir confortável a bordo do GS-F. O processamento do Lexus está no nível premium da classe premium, assim como o prazer de dirigir. O fato de você não economizar som ou entretenimento a bordo é um prazer para os poucos compradores de GS-F que encontrará. Certamente.
Os poucos? Isso é depreciativo? Não. Lexus geralmente é uma escolha para pessoas que pensam de forma diferente. Prêmio sim. Mas, por favor, não BMW. O GS-F é ainda mais especial. Um carro para quem procura emoções. Mas, ao mesmo tempo, seja excepcional. E é isso que a Lexus reúne no GS-F. Sim, os motores turbo dos concorrentes do mercado têm mais “boom” – mas essa resposta bem-humorada, imediata, quase telepática do motor ao pedal do acelerador, esse rugido áspero até 7.600 rotações, poucos conseguem fazer isso. E o fato de você também ter 520 litros de volume de porta-malas incluídos - ah, ninguém liga ...
É por isso que agora existe o vídeo “Voice-Over-Cars” do Jens, afinal ele queria saber minha opinião sobre o GS-F:
Se você estiver interessado em mais detalhes, encontrará um atual Artigo de Lexus GS-F em Jens de rad-ab.com e um Relatório de condução do editor da mab Axel, ele foi autorizado a GS-F, mesmo na pista.