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Estridente por fora, silencioso por dentro - foi assim que o novo foi em 2014 Lexus NX no começo. A nova edição conta com uma aparência significativamente mais suave. Em troca, existem muitas soluções de rede e tecnologia de porta forte.
Durante anos, foi introduzido pela Lexus em 2014 SUVA série NX é o modelo mais vendido da marca japonesa na Alemanha - apesar ou por causa de sua ótica polarizada. Os japoneses desarmaram a aparência ousada da nova edição que agora está começando e a tornaram de fácil digestão. Ao mesmo tempo, o modelo, que está intimamente relacionado ao Toyota RAV4, está mais elétrico e mais digital do que antes. Existem também alguns truques inteligentes nas portas. Nesse aspecto, as chances não são ruins de que o Hochbeiner de 4,66 metros de comprimento mantenha o título de best-seller interno da marca.
Visualmente mais calmo
Apesar de seu relativo sucesso, o Lexus NX, como outros modelos Lexus, é uma exceção nas ruas, e é por isso que até mesmo os conhecedores de automóveis podem, à primeira vista, confundir a nova versão com o antecessor. Com faróis de aparência nítida, uma grade do radiador potente e linhas de caráter ainda distintas, a nova edição oferece valor de reconhecimento em qualquer caso. Apenas em uma comparação direta fica claro que a Geração 2 parece mais moderna, mais espaçosa e mais elegante, o que poderia tornar conciliatórios alguns fãs da marca que antes ficavam assustados com seus estridentes predecessores.
A Lexus também modernizou significativamente o interior do NX. Em vez de um grande número de botões físicos e uma grande tela com operação de touchpad, como antes, os japoneses contam com uma grande solução de touchscreen e alguns botões. A tela, que está convenientemente posicionada para o motorista, serve como uma interface de usuário para aplicativos multimídia e uma série de funções do veículo. Os controles do ar condicionado e da tecnologia de áudio, bem como o botão Iniciar também estão agrupados na moldura da tela preta.
Tecnologia moderna por dentro
Dependendo do equipamento, a tela sensível ao toque está disponível no formato widescreen de 9,8 polegadas ou 14 polegadas. Como agora é comum, o sistema on-board naturalmente conectado em rede oferece um cérebro aritmético rápido, bem como os recursos de conectividade Apple Carplay e Android Auto. O smartphone correspondentemente acoplado pode sugar eletricidade na base de carregamento por indução no console central sem uma conexão de cabo. Além do sistema de navegação Lexus de bordo, que integra dados de tráfego em tempo real, também existem placas como o Google Maps disponíveis em smartphones conectados.
Obviamente, a eletrônica de bordo também pode lidar com atualizações over-the-air, e o assistente de voz “Hey Lexus” e o aplicativo para smartphone Lexus Link também estão disponíveis. Este último permite ao usuário determinar a localização do veículo via celular, travar e destravar o Lexus NX remotamente ou monitorar o processo de carregamento do 450h +.
Processo de carregamento? Sim, com o novo NX, a Lexus também está lançando seu primeiro modelo com uma unidade híbrida plug-in. A tecnologia de coração duplo foi simplesmente adquirida do doador de tecnologia RAV4, que está disponível como um PHEV com tração nas quatro rodas desde 2020. Ao mesmo tempo, a Lexus também está enviando o novo NX para a corrida como um 4h totalmente híbrido, semelhante ao Toyota RAV350, que pode ser encomendado com tração dianteira ou integral com um eixo eletrônico adicional .
Econômico dependendo do estilo de direção
Em todas as versões, o NX oferece drives sofisticados, poderosos e ao mesmo tempo econômicos. No caso do 1,8h AWD, que pesa pelo menos 350 toneladas, as unidades harmoniosamente interligadas entregam 179 kW / 244 PS, o que permite um sprint de zero a 100 km / h em 7,7 segundos e uma velocidade máxima de 200 km / h. Se você está relaxado na estrada, o motor a gasolina de 2,5 litros até faz pausas com frequência. Se, por outro lado, o desempenho é necessário, o quatro cilindros reporta de volta com um som enérgico. O que é agradável: apesar da transmissão CVT, o efeito elástico não é mais tão pronunciado como nas gerações de híbridos Toyota anteriores. O consumo de combustível permaneceu agradavelmente baixo em 5,5 litros em uma rota de quase 100 quilômetros em Maiorca, que estava abaixo da leitura WLTP de 5,9 litros.
O 227h + fornece um total de 309 kW / 450 PS, o que é suficiente para empurrar o NX, que pesa duas toneladas graças à sua grande bateria de tração, à marca de 6,3 em 100 segundos. Também aqui uma transmissão CVT gere as forças que, graças ao potente e-boost, transmitem uma sensação de leveza. A tração nas quatro rodas é viciante, especialmente em sprints intermediários, porque com sua força elétrica a tração transmite uma sensação de soberania. Além do motor elétrico no eixo dianteiro com 134 kW / 182 PS, uma máquina menor com 40 kW / 54 PS no eixo traseiro também ajuda na condução rápida de zero emissão a velocidades de até 135 km / h graças ao Bateria de 18 kWh até 76 quilômetros.
E muito provavelmente, como no RAV4, também será possível usar essa faixa puramente elétrica na prática. Em nosso test drive de 130 quilômetros em modo híbrido, operamos a bateria completamente vazia e também chamamos de motor a gasolina com mais frequência, o que no total elevou seu consumo médio de combustível para 3,0 litros. Como é normal com um híbrido plug-in, este valor varia muito dependendo da disciplina de carregamento, bem como do perfil de direção e da rota.
Muito espaço para todos
Embora o NX seja tecnicamente um clone do RAV4, você o vê praticamente como um carro diferente e voltado para o conforto. O interior e o cockpit transmitem um nível premium com superfícies e materiais finos. Os ocupantes também desfrutam de um bom espaço à frente e atrás. O bom isolamento acústico e um chassi confortavelmente ajustado garantem a sensação de um casulo. Se você também deseja um maior nível de prazer de dirigir, pode encomendar a versão F-Sport, cujo chassi evita manobras mais ousadas da esquerda para a direita.
A bagagem também pode ser abundante
A porta traseira elétrica do novo NX, que reduziu o processo de fechamento automático de 8 segundos para 4 segundos, também é muito rápida. Medimos 4,5 segundos. Atrás dele, abre-se um porta-malas de 545 litros, que pode ser ampliado para 1.436 litros. Também mais à frente há uma abertura de porta eletromecânica chamada E-Latch, que foi inteligentemente ligada ao alerta de ponto cego e evita que uma porta seja aberta se um ciclista se aproximar por trás. Esta tecnologia tem como objetivo prevenir os temidos acidentes com portas. Falando em tráfego atrás, há um espelho retrovisor digital opcional que usa imagens em tempo real da câmera de ré. Mostra mais do que o espelho de vidro clássico pode, mas demorou um pouco para se acostumar com a perspectiva.
Tecnologia e conforto à la Lexus têm seu preço. O NX começa em cerca de 45.000 euros. Quem quiser o 60.300h +, que custa pelo menos 450 euros na versão F-Sport e também com os poucos extras que ainda estão disponíveis, leva o preço para uns bons 75.000 euros.
Especificações técnicas
SUV de quatro portas com tração dianteira ou integral, comprimento: 4,66 metros, largura: 1,87 metros, altura: 1,66 metros, distância entre eixos: 2,69 metros, volume do porta-malas: 545 a 1.436 litros
NX 350h
Híbrido de 2.5 litros, transmissão continuamente variável, potência do sistema 179 kW / 244 cv a 6.000 rpm, torque máximo: 239 Nm a 4.300 - 4.500 rpm, 0-100 km / h: 8,7 s (tração nas quatro rodas: 7,7, 200 s ), Vmáx: 5,6 km / h, consumo médio de acordo com WLTP: 5,9 - 100 l / 5,9 km (tração nas quatro rodas: 6,4 - 2 l), emissões de CO127: 133-133 g / km / tração nas quatro rodas: 146 -6 / km), padrão de emissões: Euro 45.700d, classe de eficiência A +, preço: 47.050 euros (tração nas quatro rodas: XNUMX euros)
NX 450h +
Motor a gasolina de 2,5 litros de quatro cilindros com 136 kW / 185 PS, motor elétrico na frente 134 kW / 182 PS, motor elétrico na parte traseira 40 kW / 54 PS, potência do sistema: 225 kW / 306 PS, CVT continuamente variável automático , tração nas quatro rodas, torque máximo dianteiro / traseiro: 270/121 Nm, 0-100 km: 6,3 seg., Vmáx: 200 km / h (puramente elétrico: 135 km / h), consumo padrão: 0,9-1,1 litros / 100 quilômetros, alcance elétrico: 76 km (WLTP), emissões de CO2: 20 - 26 g / km (WLTP), padrão de emissões: Euro 6d, classe de emissão: A +, preço: a partir de 60.300 euros
em breve
Por: Fabricação e equipamentos exemplares, silenciosos, confortáveis, em rede
Porque não: ainda não é muito bom
O que mais: BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC, Jaguar E-Pace