Os cupês sempre foram uma expressão de preferências automotivas especiais. Dispensar duas portas na parte traseira promove a liberdade criativa e pode dar ao corpo o ímpeto especial que aquece o coração. Lexus coloca um representante particularmente expressivo dessa classe nas rodas com o RC, agora existe o cupê elegantemente esportivo com um novo motor turbo e também como uma variante híbrida com menor consumo de gasolina.
A parte da frente do RC é dinâmica, quase agressiva. Os faróis triangulares indicam os genes esportivos dos 4,7 metros de quatro lugares, o interior é decorado com incrustações de cromo e aço inoxidável. Acima de tudo, os assentos têm um ótimo ajuste, são confortáveis por um lado e dão apoio aos quadris e ombros em curvas. O espaço também se encaixa, mesmo na traseira dois passageiros ainda são razoavelmente aceitáveis.
Lexus tem duas variantes de unidade em oferta. O RC 200t com seu motor turbo a gasolina de dois litros de 180 kW / 245 hp, que pode suportar um pico de torque de 350 Nm e acelera o RC de 1.800 kg de 7,5 a 0 km / h em 100 segundos, será um modelo de volume para nós. A agilidade, no entanto, é desacelerada pela caminhada automática de oito etapas da Aisin, que leva um segundo para refletir sobre a seleção correta de marchas quando a energia é acionada espontaneamente. No entanto, o RC corre alegremente para fora das curvas, o chassi revisado permanece firme no curso e ainda dispensa uma suspensão excessivamente dura.
A segunda motorização está na lista de preços em torno de 1.500 euros acima das 200t e custa RC 300h 47.050 euros. É aqui que entra em cena a dupla híbrida, testada e comprovada, formada pelo motor a gasolina de 2,5 litros e uma máquina elétrica de 105 kW / 143 hp. No conjunto, a dupla produz 164 kW / 223 hp e permite aceleração de 0 a 100 km / h em 8,6 segundos, ao contrário do RC 230t rápido de 200 km / h, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 190 km / h. Com um consumo de 4,9 litros de gasolina por 100 quilômetros, o Hybrid RC atinge a classe de eficiência A.
Existem quatro modos de condução à escolha, as definições Neve, Eco, Normal e Desporto influenciam as características de comutação do sistema automático, a assistência de potência da direção e o funcionamento do ar condicionado. A versão F-Sport oferece o nível Sport + adicional, que também afeta o ajuste do amortecedor e torna o comportamento de direção ainda mais dinâmico. A variante também é equipada de fábrica com um diferencial Torsen, que impede que uma única roda motriz escorregue.
A bordo estão os sistemas de assistência relevantes, bem como o sistema de navegação premium e os sistemas de áudio de alta qualidade da Pioneer ou Mark-Levinson com até 17 alto-falantes e potência de saída de 835 watts. A operação do sistema de ar condicionado é uma novidade. A temperatura não é selecionada aqui usando uma plataforma giratória ou touchscreen, mas uma barra de seleção eletrostática. O Lexus RC pode trazer seu extenso equipamento e design expressivo ao invés de pura esportividade para o campo. Isso se aplica particularmente à versão híbrida, que não consegue traçar o círculo. Qualquer pessoa que aprecie características dinâmicas de direção deve, portanto, optar pela variante turbo um pouco mais nítida.
Autor: Michael Kirchberger / SP-X