Os carros elétricos atuais e futuros se superam com baterias cada vez maiores e faixas correspondentes. Mas para o último, você não precisaria de baterias gigantes.
Até que ponto os e-celulares são ecologicamente corretos tem sido assunto de intenso debate há anos. SUVs elétricos com bateria de alta carga carregam uma grande quantidade de lastro de CO2 com eles quando iniciam, mesmo por causa da produção complexa de sua memória. O Lightyear One deve ser mais amigo do clima. É um projeto ambicioso de e-car que foi colocado sobre rodas por ex-alunos da TU Eindhoven. O Stromer não é apenas caracterizado por uma função de auto-carregamento graças ao revestimento externo solar, mas também por um acionamento muito eficiente. O conceito foi apresentado em 2018. Agora existem as primeiras fotos significativas do veículo e alguns novos detalhes sobre a versão em série disponível em 2021.
O valor de consumo de 8,3 kWh por 100 quilômetros é suficiente para atrair atenção. Por exemplo, um VW E-Up precisa de quase 50%, o Audi E-Tron 55 Quattro ainda 200% mais eletricidade. Mas, ao contrário do que se pode supor em vista desses números, o Lightyear One não é de modo algum um micromóvel ultrassartaniano. Pelo contrário, com um comprimento superior a cinco metros, o sedan chega até ao nível da classe alta. O comprimento impressionante é principalmente devido ao design particularmente aerodinâmico com uma traseira extra longa. A silhueta do Lightyear One é uma reminiscência do conceito de baixa energia Loremo apresentado no IAA de 2001. Mas, ao contrário deste móvel espartano em miniatura, o Lightyear pode acomodar cinco passageiros adultos e 780 litros de bagagem. Graças ao banco traseiro dobrável, o compartimento de bagagem pode chegar a 1.700 litros.
O acionamento, composto por motores de cubo de quatro rodas, também deve garantir baixas perdas de energia, permitindo um tempo de sprint de 100 a 725 km / h em dez segundos. Outros dados importantes sobre desempenho e tamanho da bateria não são mencionados no momento, mas os fabricantes prometem um alcance WLTP de 45 quilômetros, o que em combinação com o consumo indicado e a opção solar adicional sugere um tamanho de bateria de 60 - 6 kWh. Além da capacidade de extrair eletricidade da rede, os usuários do Lightyear One também podem usar a eletricidade do sistema fotovoltaico integrado no capô e no teto. Dependendo da estação e da posição do sol, o rendimento diário de energia na área de Frankfurt deve ser suficiente para 37 a 400 quilômetros. De qualquer forma, o usuário de um Lightyear One pode ficar sem uma infraestrutura de carregamento dispendiosa, porque, além da tecnologia auto-suficiente, as tomadas domésticas são suficientes para o veículo encher de eletricidade durante a noite por um raio de XNUMX quilômetros.
2021 é o primeiro veículo cliente a deixar a fábrica recém-fundada no Automotive Automotive em Helmond, na Holanda. Por enquanto, é improvável que grandes números sejam vendidos, porque o preço será em torno do 149.000 Euro, razão pela qual os fabricantes de altos custos unitários de novas tecnologias. Afinal, os baixos custos de energia esperados devem permitir uma economia anual de quatro dígitos.
