Com a plataforma premium PPE desenvolvida recentemente, a Audi está lançando as bases para seus próximos modelos totalmente elétricos. Eles variam do A4 ao Q8. A plataforma foi desenvolvida em conjunto com a Porsche.
Tudo em bom tempo. Para a maioria dos fabricantes de automóveis, o início da eletromobilidade é tudo menos um percurso suave. Faltam arquiteturas dedicadas para baterias e acionamentos elétricos. Mas agora as coisas estão tomando forma. Volkswagen concluiu seu MEB e está colocando toda a família de ID nele, o Grupo Hyundai usa o E-GMP para Kia, Hyundai e Genesis. A plataforma EVA está fazendo sua estreia na Mercedes na forma de um EQS elétrico de luxo. E a arquitetura PPE da Audi e Porsche está na fase final. No futuro, os modelos do segmento B ao D estarão nele, ou seja, do A4 ao A8 / Q7 / Q8. O PPE pode ser usado para conceitos de piso plano e elevado. Isso significa que os sedãs são tão possíveis quanto SUVs e várias formas de carroceria intermediárias, como veículos crossover.
Nesse ínterim, como com o SUV e-tron, a empresa sediada em Ingolstadt conseguiu adaptar o sistema modular MLB e a plataforma J1 solitária da Porsche, na qual o e-tron GT está. Passado. No futuro, a Audi dirigirá todos os veículos totalmente elétricos da classe média para cima com base no PPE, enquanto os modelos compactos usarão o MEB da Volkswagen.
O PPE arrancará com o Q2023 e-tron em 6 (estreia em 2022), o irmão eléctrico do próximo Q5, que continuará a estar disponível como motor de combustão e híbrido (MLB Evo II). No mesmo ano, a Audi provavelmente apresentará a variante Q6 e-tron Sportback. O estudo do “conceito A6 e-tron” recentemente mostrado na feira de Xangai começará em 2023 como um modelo de série. A PPE prevê capacidades de bateria em torno de 100 kWh, com um alcance correspondente de uns bons 700 quilômetros. Audi promete “adequação para o uso diário em linha com o primeiro carro”, porque o sistema de 800 volts permite correntes de carga de até 270 kW. Dez minutos devem ser suficientes para 300 quilômetros.
A plataforma padrão é a tração traseira. As versões posicionadas mais acima possuem tração nas quatro rodas (Quattro elétrico), que também possui um motor elétrico no eixo dianteiro. O estudo de Xangai já mobilizou uma produção total de 350 kW e 800 Newton metros. Sprints de pé até 100 km / h devem ser concluídos em menos de quatro segundos.
Além do A6 e-tron como sedã, a Audi também oferecerá um Avant elétrico, que não estará disponível no mercado até 2024. A estratégia E deve ser executada de acordo com o mesmo princípio para o próximo A4 (segmento B). As versões de combustão serão desenvolvidas no MLB Evo II, com o A4 e-tron e A4 e-tron Avant funcionando em paralelo. Um A5 Sportback elétrico provavelmente também estará no pipeline.
No segmento D, a Audi não está simplesmente planejando um A8 elétrico no design clássico de 3 caixas. Um grande SUV estilo Q8 também tem poucas chances. Em seu futuro projeto "Artemis", a empresa sediada em Ingolstadt já mostrou como se imagina a mobilidade elétrica na primeira divisão. O resultado pode ser um Stromer de luxo, cujo corpo é um híbrido entre o Avant e o CUV - com uma silhueta baixa, muito espaço, muita variabilidade e muito conforto.
O compromisso na China mostra a importância da arquitetura PPE na Audi. Uma fábrica de automóveis completamente nova está sendo construída lá com o parceiro de joint venture de longa data FAW, da qual apenas modelos PPE serão lançados. De acordo com o plano, deve começar em 2024.