Muito impressionante o que Hyundai nos últimos 25 anos desde que a marca coreana vendeu carros para nós. Tudo começou em 1991 com o carro compacto Pony, cujo design, como o Golf I, foi desenhado por Giorgetto Giugiaro. No início, foi levemente ridicularizado e não levado a sério.No primeiro ano completo de vendas em 1992, a Hyundai conseguiu conquistar 21.258 compradores.
Hoje a Hyundai é um player global com uma gama quase completa de modelos, uma garantia de cinco anos e um bom design reconhecido, que se tornou a principal razão para comprar desde 2013. O ex-Audi-Volkswagen, Peter Schreyer, é o principal responsável por isso, o que, claro, também tem impacto nas vendas. Em 2015, os coreanos venderam mais de 480 carros novos por meio de seus 100.000 concessionários. A participação de mercado é de 3,4%. Depois da Skoda e da Renault, a Hyundai é a terceira marca de importação (e não mais a Toyota) e, como empregadora, chega a ocupar a primeira posição entre as importadoras de automóveis.
No entanto, é provável que seja difícil provar isso com a imagem ambiental. Eco, verde, híbrido e Hyundai não se enquadram em uma frase nas pesquisas. A Toyota permanece incomparável aqui. No entanto, os coreanos estão fazendo todos os esforços para se tornar o segundo maior fornecedor de veículos com acionamentos alternativos no médio prazo. Pelo menos é assim que se ouve da sede corporativa em Seul.
A nova imagem será inicialmente construída com o modelo intermediário Ioniq, que desde o início não estará mais disponível apenas com um motor de combustão convencional. Este ano, o Ioniq começa como um carro elétrico, competindo com o Nissan Leaf e o BMW i3. Logo depois, o Ioniq seguiu com uma unidade híbrida baseada no modelo Toyota Prius. Em 2017, haverá até uma versão plug-in; em 2019, até um novo carro de célula a combustível com seu próprio corpo, que substituirá a atual célula de combustível ix35. "O Ioniq representa o futuro da marca", diz Markus Schrick, diretor-gerente da Hyundai Alemanha. Como a tecnologia de acionamento alternativa segue um sistema modular, é fácil imaginar que há mais no plano apenas por razões de custo. Schrick: "Os acionamentos elétricos e híbridos não são reservados para o Ioniq, mas estão sendo estendidos para outros modelos".
Por exemplo, o Tuscon (participação de vendas atualmente 21%) e talvez até o SUV compacto abaixo, que está na agenda da Hyundai para o próximo ano. Porque no segmento Opel Mokka, as previsões de vendas continuam a subir acentuadamente. É claro que o SUV pequeno não será chamado ix25, mas receberá um nome real. É bem possível que a Hyundai escolha um local do oeste americano para esse fim. Também é bem possível que o sucessor do station wagon i40 seja vítima da atualização do SUV. A única coisa que permaneceria no programa seria o sedan, que recebeu outro facelift em 2017, será substituído em 2019 e depois comercializado sob o nome Sonata, como já é o caso nos EUA.
O i10, o Grand Santa Fe e o sedan esportivo Genesis receberão seu facelift este ano. O último também pode ser obtido com um diesel. Com a recém-fundada marca premium Genesis - o novo modelo top G90 estreou em Detroit em janeiro - a Hyundai ainda está relutante na Europa em comparação aos EUA. Embora existam planos para oferecer seis modelos nos Estados Unidos, os clientes do Velho Mundo inicialmente terão que jogar como importadores para aproveitar o coreano S-Class G90. Somente em 2018, quando o estudo G70 recentemente apresentado em Nova York for lançado para os varejistas dos EUA como uma versão de produção, será decidido como será a posição de sua subsidiária premium na Europa. Lexus e Infiniti são o melhor exemplo de quão delicado é. Nenhuma marca deixou seus nichos por anos.
No outono de Paris, a Hyundai apresentará o próximo i30, que será lançado no início de 2017. O motor de nível básico também forma o recém-desenvolvido motor turbo a gasolina de três cilindros e 1.0 litros, como foi apresentado recentemente no i20 e causou uma ótima impressão lá. Ele substitui os quatro cilindros de 1,2 litros, possui 28% a mais de torque e consome 22% a menos. O motor foi desenvolvido na Hyundai Europe em Rüsselsheim.
A carrinha i2017 seguirá no final de 30. Diz-se que uma porta de três já não existe, mas uma variante hatchback de aparência esportiva. Falando em esportes: Desde que Albert Biermann mudou da BMW M GmbH para a Hyundai, o desempenho também vem se destacando na Coréia. Em 2018, o primeiro Power Hyundai será lançado na Europa sob a sub-marca N. O N coroa o modelo mais forte da respectiva série. Pode ser que logo depois o seu próprio carro esportivo N surpreenda a indústria. Porque na mesma época, a aposentadoria do chefe de design Peter Schreyer está chegando. Seu desejo, como ele disse uma vez, é se despedir de sua vida profissional com o design de um carro esportivo elegante. (Michael Specht / SP-X)
