Às vezes, o sucesso pode ser uma maldição. jaguar Land Rover (JLR), de propriedade do Grupo indiano Tata há mais de seis anos, está se saindo melhor do que nunca. Os britânicos comemoram um ano recorde após o outro. As vendas mais que dobraram desde 2009. A marca não tem "ovo podre" no ninho. Todos os modelos, sejam limusines, SUVs ou carros esportivos, são bem recebidos pelos clientes. O design está certo, a imagem está certa, a tecnologia está certa. E, no entanto, a JLR tem um problema: criar as emissões da frota de CO2021 exigidas por Bruxelas em 2. Caso contrário, existe o risco de penalidades severas e a perda de imagem associada. Por cada grama de CO2 em excesso, a UE ameaçou os fabricantes com uma multa de 95 euros. O que pode parecer pouco a princípio pode resultar em quantidades consideráveis de dezenas de milhões de euros.
Durante muito tempo, ambas as marcas tradicionais puderam se cobrir confortavelmente como os chamados fabricantes de nichos. Mas agora, com mais de 500.000 unidades produzidas anualmente, a proteção dos filhotes acaba. A regra de 95 gramas também se aplica ao JLR, que pode desviar alguns gramas a mais devido às classes de peso maiores nas quais a maioria dos modelos é usada. Porém, mesmo 102 ou 105 g / km estão atualmente a anos-luz do valor atual da frota (165 g / km). Apenas um veículo, o Jaguar XE com o diesel básico de 163 hp, atinge 99 g / km. Louvável. Um XJR com um supercharger V8 e 550 hp a 264 g / km é responsável por isso. O spread é semelhante para a Land Rover. Varia de 113 g / km (Evoque) ao grande Range Rover com 299 g / km.
Modelos de remuneração, como carros pequenos em grandes quantidades ou mesmo híbridos plug-in, bem como veículos elétricos com várias contagens (supercréditos)? Nenhum. O primeiro nem existirá a longo prazo, o segundo, por outro lado, terá prioridade de nível um. Em vez de levar o supercarro híbrido C-X75 (exibido no filme de Bond "Spectre") à maturidade da série, a Jaguar já anunciou que planeja lançar dois modelos elétricos puros no mercado até o final de 2019, um sedan e um SUV.
A próxima geração do XJ se encaixaria nesse período. A versão atual foi construída desde 2009. O carro-chefe poderia ser posicionado como uma contrapartida do Tesla Model S. A Jaguar teria um segundo ferro no fogo com o SUV F-Pace (no mercado desde este ano), que, como uma versão elétrica, atrairia significativamente mais clientes. No mesmo cavalo de cruzamento, a Mercedes com a versão de produção do EQ e a Audi com o C-BEV, que provavelmente será chamado de Q6 e-tron. O SUV da Jaguar com tração elétrica (nome do projeto J-Pace) poderia levar o E-Pace na parte traseira. Pelo menos este nome foi protegido. É bem possível que o E-Pace seja lançado como um estudo no Salão do Automóvel de Los Angeles em algumas semanas.
Atualmente, os britânicos estão ganhando experiência com o e-drive na Fórmula E. A Jaguar tem uma equipe no início e usa a série de corridas para avançar seu conhecimento no campo da eletromobilidade. O conhecimento reunido naturalmente também beneficia a irmã Land Rover. Inicialmente, foi lido que a marca off-road deveria assumir apenas a parte híbrida do plug-in. Não se sabe se esse será o caso. Uma variante BEV (veículo elétrico a bateria) é bastante concebível, talvez até como um Defender, que foi descontinuado no início deste ano e será reeditado pelo revendedor em 2019/20. A JLR já desenvolveu um módulo E (EDM) que pode ser usado para quase todos os tipos de transmissão e pode até ser usado como o único acionamento. Os engenheiros britânicos também estão trabalhando no sistema elétrico de 48 volts.
O recém-desenvolvido motor a gasolina de dois cilindros e dois cilindros da família Ingenium estará disponível para a venda mundial de modelos híbridos plug-in a partir do próximo ano. A unidade turbo de 296 hp é combinada com uma ZF de oito velocidades automática e é usada em modelos grandes. O Evoque e o Discovery Sport, por outro lado, receberão um motor diesel Ingenium de três cilindros como um híbrido plug-in.
Obviamente, a construção leve também deve ajudar a reduzir os valores de CO2. Pode-se presumir que, no futuro, a JLR lançará todos os novos modelos em construção de alumínio total da linha de montagem com pelo menos 75% de alumínio reciclado (valores-alvo internos), a fim de reduzir massivamente os custos de energia durante a produção. Nenhuma marca de carro no mundo já fabrica uma proporção maior de seu portfólio em metal leve. Nem mesmo o veículo off-road cult Defender está isento disso, no qual alguém até se despede da armação clássica e também conta com o monocoque do PLA (Premium Lightweight Architecture), como foi o caso do novo Discovery (lançamento no mercado: primavera de 2017).
O Jaguar Land Rover ainda mantém segredo de onde serão feitos os novos modelos. A nova fábrica na Eslováquia e como parceira Magna Steyr em Graz estão à disposição. Um é muito flexível, de acordo com a sede britânica. O Jaguar XE já se mudou de Solihull para Castle Bromwich para dar espaço ao F-Pace, que é fabricado lá junto com os grandes veículos off-road de alumínio. Halewood está totalmente ocupado com o Evoque, ainda o best-seller. A versão conversível trouxe outro impulso. Somente na Alemanha, o SUV de estilo de vida aberto aumentou a faixa do modelo em 20%.
(Michael Specht / SP-X)