A Nissan está fazendo uma segunda tentativa de eletrificar seu portfólio. No entanto, os japoneses deliberadamente dispensam os híbridos plug-in, mas contam com uma tecnologia de e-power muito especial.
Nissan é sem dúvida um dos pioneiros da eletromobilidade. A marca tem a maior experiência em acionamentos elétricos. Os japoneses lançaram o Leaf há doze anos. O modelo compacto foi um dos primeiros do gênero e inicialmente encontrou uma infra-estrutura quase inexistente. No entanto, o Leaf encontrou mais de 577.000 clientes em todo o mundo até o momento - com uma "taxa de satisfação de 98%" de acordo com o fabricante. Durante anos, o Leaf foi o carro elétrico mais vendido de todos os tempos. O modelo já está em sua segunda geração.
A todo vapor… um fluxo
Um sucessor já está em andamento e deve ser apresentado no final de 2024. É um daqueles modelos que fazem parte da grande reestruturação da Nissan. A marca está totalmente comprometida com a eletricidade. Até o final de 2023, de acordo com o plano, cada série deverá ter pelo menos um modelo eletrificado em cada série, não incluindo híbridos leves. Ao mesmo tempo, os japoneses pretendem deixar de fazer investimentos Euro7 em motores convencionais. Os motores de combustão pura devem ter uma participação de apenas 2026% na Europa em 25, com uma nova tendência de queda.
A terceira geração do Leaf - há muito a dizer sobre a adoção desse nome - também será baseada na arquitetura Allianz CMF-EV, desenvolvida em conjunto com a Renault e a Mitsubishi. O estudo “Chill-out”, exibido no ano passado, deu uma visão geral do design do Leaf. Como é habitual nas plataformas dedicadas de hoje, o CMF-EV também oferece diferentes tamanhos de bateria e potências de motor.
Baterias para Nissan
O primeiro modelo da Nissan a apresentar a nova arquitetura é o Ariya, um crossover de 4,60 pés que finalmente deve ser lançado neste verão, com algum atraso. O Ariya tem uma bateria de 63 ou 87 kWh. Este último deve permitir um alcance de até 500 quilômetros. Enquanto o Ariya está saindo da linha de montagem no Japão, o Leaf virá de Sunderland, no Reino Unido, que está sendo expandido para um enorme local elétrico, incluindo produção de baterias neutras em relação ao clima.
A Nissan está posicionando seu terceiro modelo CMF-EV no segmento B. Até agora só se sabe que é produzido em conjunto com o R5 na Renault na França. Nome possível: Micra.
Também novos veículos comerciais
A Nissan também está constantemente mudando o interruptor com seu LCV, os Veículos Comerciais Leves. Eles estavam lá muito cedo com o eNV200. O sucessor do furgão de Barcelona - a fábrica já foi fechada - é o Townstar. O modelo compartilha a tecnologia com o Renault Kangoo e o Mercedes Citan. Todos os três saem da linha de montagem em Maubeuge/França. Até o final deste ano, o Townstar também deve estar disponível como versão totalmente elétrica e como variante de carro (carrinha) e também como versão elétrica.
Para implementar seu plano de oferecer um modelo eletrificado em cada série até o final de 2023, a Nissan está mirando primeiro seus dois modelos crossover, o Juke e o Qashqai. O Juke recebe a tecnologia híbrida do Renault Captur. O best-seller Qashqai recebe o chamado e-power drive. Os estrategistas da Nissan decidiram deliberadamente contra o híbrido plug-in da Renault e da Mitsubishi. Nenhum futuro é concedido a esta tecnologia, especialmente porque o financiamento está à beira em muitos países europeus.
Em vez disso, a Nissan constrói uma solução especial no Qashqai. Com o princípio e-power, o carro é alimentado exclusivamente por eletricidade. Um motor turbo a gasolina de três cilindros e uma pequena bateria de buffer fornecem a potência necessária. Do Qashqai e-Power, a Nissan promete uma taxa de compra de cerca de 50%. As expectativas para o próximo X-Trail, que deverá estar à venda no final de 2022, são apenas ligeiramente diferentes. O e-power drive também está sob o capô do maior SUV do portfólio da Nissan - mesmo combinado com tração nas quatro rodas.