A longa experiência com carros elétricos faz com que a Renault pareça bastante relaxada no futuro. CO2-stress com Bruxelas, a montadora francesa não precisa temer. O 2022 deve poder escolher o cliente entre os oito Stromern.
Você precisa prestar um certo respeito aos estrategistas e engenheiros da Renault. No que diz respeito à eletromobilidade, eles tentaram tomar uma posição inicial e já colocaram o 2010 em um plano estratégico no qual a competição apenas balançou a cabeça. O plano previa investimentos de quatro bilhões de euros. Quatro veículos elétricos (Twizy, ZOE, Kangoo ZE e Fluence ZE) devem estar na estrada nos próximos dois anos. A Renault cooperou com governos, cidades, comunidades, empresas de serviços públicos e organizações 60. Até o final da década, de acordo com a previsão da época, todo décimo Renault deveria sair da linha de produção com um motor elétrico.
Nenhum outro fabricante europeu de volumes mostrou um compromisso igualmente forte, embora nem tudo corra conforme o planejado, como a entrega das limusines elétricas 100.000 Fluence ZE à Better Place. A empresa israelense sob seu carismático CEO Shai Agassi faliu com sua ideia de bateria de troca.
Mas, mesmo com esse fracasso e a ousada visão de dez por cento (2018 era de três por cento), a Renault é agora líder de mercado em carros elétricos na Europa, vendendo até agora veículos 48.000. Havia até unidades 216.000 em todo o mundo. Com o ZOE, a Renault na Alemanha tem o best-seller do programa. O carro pequeno entrou no mercado no início do 2013, oito meses antes do BMW i3. Desde então, ele nos foi vendido pelo 20.000, com registros do 1.100 somente no mês passado. No primeiro trimestre, o importador de Colônia solicita a duplicação de suas aprovações de VE em comparação com o mesmo período do ano anterior.
Mas, no que diz respeito a futuros veículos elétricos, Paris ainda é bastante coberta de informações. Embora se fale de um plano estratégico com o sempre bom som no nome de marketing "Drive the Future", segundo o qual o portfólio deve ser expandido mundialmente para o 2022 em oito modelos puramente elétricos e doze eletrificados. Mas apenas alguns dias atrás você puxou o pano, o K-ZE. O City-Stromer comemorou sua estreia mundial na China no Auto Shanghai e também deve ser construído lá. Foi criada uma joint venture com a Dongfeng. Mais de meio milhão de unidades serão vendidas anualmente no Reino Médio. Se o K-ZE também encontra seu caminho para a Europa, a Renault não comentou. Assumimos que ele virá dentro dos próximos dois anos.
Porque a Renault teria um veículo elétrico completo e, ao mesmo tempo, um SUV urbano moderno abaixo do ZOE em oferta. Este segmento A0 já teria sido capaz de ocupar o Twingo como uma contrapartida do Smart Forfour Electric Drive. No entanto, esse plano havia sido rejeitado com a subsidiária da Daimler desde o início. O fim da cooperação está à vista. A Smart será totalmente elétrica e constrói a próxima geração de seu pequeno Stromer 2022 junto com a Geely na China.
Com base em um ciclo de modelo de sete anos, o 2020 seria a próxima geração do ZOE. É provável que seu comprimento permaneça em torno dos medidores 4,10. Em termos de alcance (até quilômetros 400), o ZOE já está bem equipado. Uma bateria maior não traria mais benefícios na vida cotidiana e aumentaria o preço e o peso apenas desnecessariamente. No ano seguinte, o sucessor do Kangoo ZE poderia rolar para o revendedor. Se a cooperação com a Mercedes persistir, os Stuttgarters teriam ao mesmo tempo um Citan elétrico em seu portfólio comercial. O segmento está se tornando cada vez mais importante para as empresas de artesanato, que no futuro podem precisar estar livres de emissões nas cidades do interior.
Mas não apenas a Renault totalmente elétrica está comprometida na estrada, mesmo na hibridação que coloca a chave. O novo Clio recebe o 2020, um sistema 48-Volt-Mildhybrids, no próximo Captur e no Mégane conectados em cada caso, um híbrido plug-in. Gradualmente, toda a gama de modelos é eletrificada. Você não precisa se apressar por causa do Brussels 2020. "Não estamos de costas para a parede quando se trata de emissões de C02", diz Gilles Normand, chefe da divisão elétrica da Renault.