A China há muito tempo é considerada uma salvadora da indústria automobilística. Mas a tendência ascendente desacelerou, e os fabricantes tradicionais, em particular, estão enfrentando novos desafios.
Por quase quatro décadas, a economia chinesa conheceu apenas uma direção: para cima. Mas lentamente as nuvens estão se acumulando no paraíso, a recuperação ainda não está ameaçando tombar, mas está desacelerando visivelmente. O crescimento econômico deverá ser de apenas seis por cento nos próximos anos, até agora o Reino do Meio registrou um crescimento de dois dígitos. Há muitas razões, por exemplo, muitos países vizinhos como Bangladesh estão se tornando cada vez mais competitivos e, ao mesmo tempo, os custos de produção muito baixos na China estão aumentando. Além disso, muitas províncias na China estão agora muito endividadas, portanto o tempo de programas caros de desenvolvimento econômico acabou por enquanto.
Isso também é perceptível na indústria automobilística, que vendeu menos veículos em 2018 do que no ano anterior pela primeira vez desde os anos 90: a Ford registrou o maior declínio em menos 38%, o grupo francês de PSA sofreu perdas igualmente grandes e até o líder de mercado Volkswagen relatou um mínimo de 2% , No entanto, as montadoras estabelecidas não estão apenas preocupadas com o clima um tanto sombrio da economia, mas também os novos fabricantes chineses que estão levando os grandes do velho mundo para o desfile. Atualmente, fabricantes chineses como BAIC, Chang'an ou Haval estão em declínio. O GAC, Geely ou Roewe provam com até 24%, mais que existe outra maneira.
O problema: os carros do oeste não são mais um sucesso garantido, os fabricantes chineses alcançaram significativamente em termos de qualidade nos últimos anos e há muito ultrapassam as montadoras estabelecidas nas áreas de mobilidade elétrica e entretenimento.
Para muitos clientes chineses, cada centímetro a mais da largura da tela sensível ao toque vale agora mais do que um ou dois cavalos de potência, e os alemães na China não desempenham nenhum papel no mercado de carros elétricos. Esse segmento está crescendo, no entanto, porque o governo chinês segue uma política rígida de eletrificação: nas áreas metropolitanas quase apenas carros elétricos são licenciados, estações de carregamento são massivamente esmagadas e a própria caixa de parede do cliente é literalmente jogada neles. A expansão da eletromobilidade é planejada de maneira geral, e o mesmo se aplica à expansão da rede 5G, considerada o condutor da direção autônoma. Outro exemplo mostra que os chineses são mestres em um planejamento rigoroso: desde o início das obras no BER, o aeroporto da capital alemã, 27 aeroportos foram construídos e abertos na China.
Mas voltando ao carro: outro problema para os fabricantes estabelecidos é que muitos clientes estão comprando um carro pela primeira vez. A lealdade à marca é, portanto, estranha a eles.
Afinal: fabricantes premium como BMW, Mercedes e Porsche continuam a se beneficiar da história de sua empresa, e sua imagem está atualmente atraindo os chineses ricos em massa para os showrooms. Se essas marcas conseguirem reter novos clientes a longo prazo, continuarão tendo um futuro brilhante. A maioria dos novos clientes premium do Reino do Meio tem apenas 20 a 30 anos e comprará vários outros veículos em sua vida útil de compra.
Os grandes idosos não devem confiar apenas no brilho de seu nome. Isso é particularmente perceptível para os Jaguar Land Rovers, que venderam menos veículos nos últimos 21%. Sem uma variedade atraente de modelos, o selo premium é de pouca utilidade, mas os britânicos têm pouco a oferecer além do envelhecimento do Range Rover. E é questionável se o novo Evoque, que acaba de ser lançado na Europa, pode interromper a tendência de queda: o estilo de vida pequeno e desleixado chega em um momento em que a demanda por SUVs na China - diferente do resto do mundo - está em declínio e visualmente semelhante praticamente o antecessor. No entanto, é extremamente importante para os clientes chineses mostrar que estão dirigindo um carro novo: não é à toa que o novo BMW Série 7 abre a boca da grade muito bem. Enquanto a última moda da BMW balança bastante a cabeça, o design é bem recebido no Extremo Oriente. Mas o fato de termos que nos curvar ao gosto chinês já é um fato: o Mercedes S-Class também é adaptado ao mercado chinês, por exemplo, e os engenheiros em Stuttgart certamente não teriam desenvolvido uma luz ambiente com 256 cores diferentes para a Europa. A curta pausa para respirar que o mercado chinês está tomando não mudará nada: com mais de 28 milhões de veículos vendidos por ano, ele define o tom alto.