No 19. Maio traz Mazda a segunda geração do CX-5 a preços a partir de 24.990 Euro na Alemanha no mercado. Embora a nova edição pareça o antecessor à primeira vista, o SUV foi, no entanto, amplamente modernizado.
As dimensões externas mudaram apenas um pouco. Graças a proporções ligeiramente modificadas, os novos looks são alongados e atarracados. A parte frontal com os faróis de LED mais estreitos e a grade mais plana destacam a aparência mais dinâmica. Além disso, os designers trabalharam as bordas e linhas mais fortes, o que garante uma luz e sombra contrastantes no corpo arrebatador.
O interior também se apresenta com mais elegância. Cromo envolve, laca para piano no console central, uma aparência notavelmente mais alta do material e, a pedido, couro fino e macio - com um nível premium. Além disso, existem novas opções de equipamentos, como um monitor de head-up ou um assistente de engarrafamento, que não apenas diminui a velocidade no controle de cruzeiro do radar, mas também é reiniciado por si só.
Os ocupantes podem esperar pelas traseiras e por bancas confortáveis e espaço decente. O compartimento de bagagem passou de 500 para 506 litros, o máximo de litros 1.620 é possível. Pela primeira vez, a Mazda oferece ao CX-5 uma porta traseira de abertura e fechamento automática.
Os motores vêm do antecessor. Além do diesel de 2,2 litros nos níveis de saída de 110 kW / 150 hp e 129 kW / 175 hp, há também o motor a gasolina de nível básico de 2,0 litros com 121 kW / 165 hp, que, no entanto, usa cinco cavalos a menos na variante tração integral . A opção 4 × 4 também pode ser usada para motores diesel (sem perda de linha) por uma taxa de cerca de 2.000 euros.
Graças a alterações no chassi e na carroceria, o CX-5 oferece mais prazer de dirigir. O auxiliar de direção G-Vectoring-Control também fornece dinamismo adicional, que distribui o torque do motor de forma diferente para as rodas em turnos, dependendo do ângulo do volante com ajuste mínimo, para estabilizar o veículo. Ao mesmo tempo, o chassi tornou-se mais confortável e é capaz de passar até mesmo as superfícies irregulares da estrada em grande parte sem problemas. A redução de ruído também foi significativamente melhorada. (Michael Lennartz)