É hora de colocar as coisas em perspectiva: o prazer de dirigir não tem nada a ver com o desempenho do motor. Pode ser que o marketing moderno o veja de maneira diferente, mas simplesmente não é verdade.
Ser rápido tem muito mais a ver com permanecer rápido e menos com ser rápido. É claro que a pessoa menos talentosa é grandemente ajudada pelo poderoso motor. Nos freios, como uma garota, brincava na curva e depois girava a torneira na reta novamente - isso pode ser feito rapidamente, é claro. Mas que tal: na última ranhura no canto, circulando o chassi até a corrediça através da curva e praticamente não deixando escapar o gás?
Nada vem por conta própria aqui, você é responsável pelo que vai acontecer. Eles chamam de "jinba ittai" na terra do sol nascente - a unidade do motorista e do veículo. E eles trabalharam duro para torná-lo realmente um com o carro. Mais leve, mais curto, mais focado. Nenhuma parte permaneceu do antigo, tudo foi revisado, mesmo que apenas um grama de peso ou uma porcentagem a mais de rigidez tenham sido obtidos. A soma conta.
Uma vez na estrada rural, você notará imediatamente. Hoje quase esquecemos a leveza de um carro que pesa apenas uma tonelada. Não há jogos de força com turbocompressores grandes, chassi ativo ou unidades de controle de dinâmica altamente complexas. Tudo é muito fácil no MX5. Até o chassi. Sem amortecimento duro, a esportividade é sugerida apenas por seu rigor implacável, mas por uma sensibilidade e movimento que até o surpreendem a princípio.
Na curva, parece que o chassi praticamente não tem resistência ao rolamento. Ao entrar, o carro mergulha e deita-se visivelmente nas rodas do lado de fora da curva, como se os estabilizadores tivessem sido removidos acidentalmente. Parece realmente um pouco frouxo no começo, o MX5 parece quase instável e, no entanto, após a segunda e terceira curva suculenta, você percebe: o controle está lá. Ele fornece um feedback muito bom, apesar da inclinação lateral. Talvez esta seja a maior vantagem do pequeno peso.
Porque: era exatamente assim que eles queriam. Os engenheiros contam com olhos brilhantes como eles construíram esse movimento na instalação. Ele deve estar na curva, porque esse rolamento corresponde à força que age em seu corpo durante o frenesi da curva e o MX5 está em total harmonia com você. É maravilhosamente brega e, no entanto, entendemos a filosofia dos japoneses - porque realmente funciona incrivelmente bem.
Na estrada do país, o roadster macio traduz curva surfando de forma natural e muito previsível. Parece maravilhosamente equilibrado. Se você perder uma certa nitidez ao girar, controla um acabamento maravilhosamente cremoso no giro traseiro. Não há um nível de aderência muito alto: deixe-o correr. Ao contrário de algumas competições de carros esportivos, cujos talentos só podem ser experimentados muito além das faixas de velocidade permitidas em público, o MX5 é um atleta muito comum. É sempre divertido, porque você pode chegar onde realmente faz cócegas.
Claro, essa filosofia também tem desvantagens. Por exemplo, quando as coisas ficam realmente difíceis. Se você quiser tirar os últimos dez por cento também. Então ele fica um pouco confuso. Os movimentos se tornam muito fortes, o eixo dianteiro não consegue mais acompanhar e o motor fica sem energia.
Mas sempre foi assim. O MX5 nunca foi o verdadeiro piloto de puro-sangue. Também não deveria ser. É por isso que o grande motor de 160 HP não é necessário. Em vez disso, pegue o pequeno 1500, reserve o equipamento Sportsline com o Bilsteins e a fechadura delicada e: divirta-se.
Porque quase esquecemos isso em nossa sociedade de atuação.
É preciso razão e sentimento, além de autoconfiança. Quem levar isso com eles colherá prazer de dirigir. Porque ele traz o carro e ele mesmo ao limite. Então, onde quer que o prazer de dirigir realmente comece. O Mazda MX5 é um carro que sustenta esse estilo perfeitamente há anos: um chassi nítido, um teto de tecido apertado e um motor alegre que você precisa enfrentar a aceleração real com muito trabalho na alavanca de câmbio.
