o Mazda O MX-5 com teto fixo tem um novo nome. RF agora é o nome da variante de capota rígida. A abreviação significa Retract Fastback, em alemão "retrátil hatchback". O significado disso fica claro quando o teto é aberto. Então, semelhante ao Porsche Targa, a parte traseira do teto recua um pouco e as duas partes superiores do capô de três partes, junto com a janela traseira, ficam atrás de uma cobertura atrás dos bancos traseiros. Quando o teto desaparece, o cupê no estilo hatchback se torna um roadster com uma aparência especial, pois a seção traseira do teto retorna à sua posição original e as aletas laterais permanecem como colunas delgadas.
Especialmente por trás, o RF, que custa pelo menos 29.890 euros e tem 160 cv de potência, reduz um bom número e difere consideravelmente, fechado e aberto, do assento de dois lugares com a tampa de tecido. Na velocidade 10, o MX-5 pode rolar para a manobra espetacular que dura 13 segundos. Na prática, isso significa, em princípio, que só funciona em pé. Apenas por razões de segurança, como enfatiza o engenheiro de um fabricante. A construção é complexa, mas pesa apenas 45 kg e não ocupa espaço extra do porta-malas. Como na variante com a capota, seu volume permanece em 127 litros.
Ao abrir, um defletor de vento de acrílico mantém as correntes de ar atrás dos apoios de cabeça. No entanto, o vento ainda é perceptível, embora não seja exatamente como em um roadster de puro-sangue. Se a capota rígida arqueia sobre o compartimento estreito do passageiro, como de costume, o travamento ocorre automaticamente no quadro do para-brisa, ao contrário de antes. Ao projetar o teto, os desenvolvedores prestaram atenção especial à distribuição correta do peso adicional. Enquanto o elemento dianteiro é feito de alumínio, a peça do meio, muito estreita, é de aço. Um técnico explica que um peso adicional próximo ao centro de gravidade tem o menor impacto na dinâmica de direção. A parte móvel na parte traseira é feita de plástico composto de fibra.
Além do peso, os designers também prestaram atenção ao isolamento acústico. Os elementos sólidos são cobertos por três camadas de tecido para manter o ruído da estrada e do vento fora do interior. Obviamente, isso não é totalmente possível, mas muito melhor do que com a capota.
A Mazda vê a versão MX-1.120 com teto fixo, com apenas 5 kg de luz, um claro ganho para a adequação durante o ano todo. O fabricante acredita que as linhas e as incomuns são critérios importantes para tornar o Roadster interessante para novos grupos de clientes. Também foi instalado isolamento adicional nos arcos das rodas traseiras, nos painéis das portas, no túnel central e no compartimento do motor. Tudo isso oferece mais conforto do que o antecessor com teto fixo.
A Mazda oferece apenas o motor a gasolina de 2.0 litros com 118 kW / 160 hp para a unidade na Alemanha. Um motor que se mostra fácil de girar, potente e potente e, com seu som robusto, combina perfeitamente com o caráter do esportivo de dois lugares. A transmissão de seis velocidades com distâncias curtas pode ser alterada suavemente e, acima de tudo, exatamente. Como alternativa, um automático de seis velocidades também pode ser encomendado pela primeira vez para um MX-5 na Europa. Ele não apenas altera os níveis de velocidade quase imperceptivelmente, mas também possui um modo esportivo - depois avança bastante - e também pode ser operado manualmente.
Quem escolhe a variante Sportsline (32.090 euros) não apenas recebe um sistema start-stop, mas também o sistema de recuperação de energia de frenagem baseado em condensador, chamado Mazda i-Eloop. Esta versão também inclui um sistema de navegação com informações de trânsito em tempo real, o sistema de som Bose com alto-falantes nos encostos de cabeça e sistemas de segurança como assistentes de mudança de máximos e faixas e um auxiliar de estacionamento.
O RF é geralmente equipado com um chassi projetado principalmente para direção esportiva. Isso significa que o roadster, que ainda é conduzido pelo eixo traseiro, gira em torno dos cantos como um kart e fica facilmente na pista. Fica ainda mais nítido e direto se o pacote esportivo (1.800 euros), disponível apenas para a versão Sports Line, for instalado com uma suspensão esportiva, incluindo amortecedores Bilstein. Em seguida, o MX-5 dirige notavelmente mais ágil, se necessário, ele passa ainda mais dinamicamente por retornos apertados.
Os assentos de couro aquecido com pespontos vermelhos também estão disponíveis como padrão nos equipamentos da Linha Exclusiva, oferecidos como uma versão básica (29.890 euros e, portanto, 2.700 euros mais caros que a variante comparável com capota flexível), assim como uma tela colorida de sete polegadas no painel como centro de controle para infotainment, conexão telefônica e sistema de navegação. Os sistemas podem ser selecionados durante a condução com o botão rotativo no console central ou por controle de voz. A tela só pode ser usada como uma tela sensível ao toque quando estiver parada. Como no limite de velocidade para abrir e fechar o teto, a Mazda também cita o aspecto de segurança como um motivo. (Wolfgang Schaffer)