Suas próprias estatísticas mostram que o MX-5 sempre foi um grande sucesso: o roadster mais vendido do mundo. Ninguém faz algo dele. É para todos aqueles que querem algo leve, fresco e crocante - sem precisar limpar a conta bancária imediatamente. E se eles de repente colocassem um teto firme nele, o deixassem mais confortável e falassem de mais sofisticação?
Os números depois de nada ruim: o peso permanece com o 1120 kg maravilhoso no quadro (45 kg a mais em comparação com o tecido MX-5), ele encontra o equilíbrio como de costume 50: 50 e também no desempenho, caixa de velocidades e layout do chassi não foi alterado. Significando que o Skyactiv de dois litros em turnê 7500 Tour continua a fornecer o 160 PS, gerenciado por uma das melhores transmissões manuais dos dias de hoje. Os triângulos duplos na frente, o diferencial de deslizamento limitado e o eixo multi-link permanecem na traseira.
Mas também há mudanças. Um estabilizador maior no eixo dianteiro, por exemplo, mais uma cruz de reforço na extremidade dianteira. As taxas de mola e amortecedor também foram ajustadas ao peso extra. Além disso, há mais material de isolamento, por exemplo, no túnel de transmissão, no teto e até na forma de um tapete grosso no interior. A direção elétrica agora deve obter mais apoio da camada intermediária, mas com menos impacto - o Mazda em geral mira com o RF na direção do GT, menos na navalha, ao que parece.
Obviamente, as mudanças não transformam um Cabriolet S-Class no MX-5 RF, nem mesmo um Audi TT Roadster, mas é exatamente disso que não se trata. É sobre dirigir. A alegria disso. A facilidade de ser.
Por isso, temos o prazer de saber que não é necessário ter amortecedores que possam ser ajustados várias vezes se você não precisar equilibrar muito peso desde o início. Mesmo uma direção hidráulica assistida eletricamente não o incomoda quando você gira alguns pneus magros e que o 160 PS é completamente suficiente.
Com as pontas dos dedos, você pode conduzir no delicado volante esportivo, sentir as melhores nuances da resposta do acelerador sem turbo e aproveitar o circuito ultra-preciso. Além disso, o Skyaktiv de quatro cilindros com sua compressão quase utópica 14: 1 é um porquinho. Um pouco retorcido, como acontece com os motores quentes; nítido no meio, com um belo soco e exigente no final da escala de velocidade. E ai de você estar sujo ao mudar - com o pequeno volante, você dispara no conta-rotações em nenhum momento em órbita!
Você também pode se encontrar se puxar o cabo corretamente no pequeno RF. Quando os pneus atingem maciçamente o asfalto e você se barbeia na partida, de acordo com todas as regras da arte (dinâmica de condução). De repente, ele se recosta, inclinando-se pesadamente após a inércia e não parece tão controlado na esquina ou no freio quanto seu irmão aberto.
Isso é exatamente o que ele não deveria ser. Não é o carro para a melhor época do ano, é o carro para qualquer época do ano.
Mas aqui o RF morde seu próprio pau. Não é realmente luxuoso, nem muito confortável para construção leve - e, por outro lado, não é tão comovente quanto o MX-5 "clássico". O RF fica um pouco entre as cadeiras.
O que não significa que ele é um carro ruim. Ele não é tão bom quanto seu irmão. E se você estiver interessado em um MX-5, basta comprá-lo. Porque você esqueceu rapidamente as pequenas desvantagens do teto de tecido aos domingos em uma estrada maravilhosa no caminho para o seu primeiro café!
