Em Laguna Seca, o novo Mercedes-AMG GT poderá mostrar o que pode fazer neste fim de semana. Como o AMG GT S de 510 hp dirige, qual é o equilíbrio do atleta com motor central dianteiro com transmissão axial? Mais sobre isso no blog em breve!
Eixos duplos do ossinho do automobilismo
Dinâmica de condução e conforto a longa distância, desempenho das pistas de corrida e adequação ao uso diário: o novo Mercedes-AMG GT cumpre as duas propriedades. Foi dada grande importância à coordenação integrada de todos os sistemas mecânicos e eletrônicos durante o projeto, desenvolvimento e testes. Se chassi, ESP de 3 estágios®Diferencial de deslizamento, direção, aerodinâmica, pneus ou freios limitados - apenas um trabalho de precisão hábil e a conseqüente criação de redes de departamentos individuais levam ao resultado desejado e, portanto, à fascinante experiência de dirigir carros esportivos, caracterizada pela maior precisão e feedback claro.
O AMG GT oferece condições perfeitas para isso: utiliza o DNA tecnológico do Mercedes-Benz SLS AMG, um dos carros esportivos de maior sucesso dos últimos anos. Graças à distribuição de peso ideal de 47 por cento na frente para 53 por cento na traseira, o baixo centro de gravidade do veículo e o layout do chassi selecionado, o motorista se beneficia de um comportamento de direção preciso, agilidade impressionante, baixa inércia ao mudar de direção e excelente tração. Os eixos triangulares duplos são usados na frente e na traseira - uma tecnologia tirada diretamente do automobilismo.
Para reduzir massas não suspensas, os ossos da trava, articulações da direção e porta-rodas nos eixos dianteiro e traseiro são feitos inteiramente de alumínio forjado. O conceito de duplo braço triplo guia a moto com movimentos elásticos mínimos. A alta rigidez da curvatura e da pista não apenas leva a altas velocidades nas curvas, como também fornece ao motorista um contato ideal com a estrada na área das curvas muito acima. Uma conexão particularmente direta do amortecedor ao suporte da roda traseira reduz vibrações e flutuações indesejadas na carga da roda. Alta neutralidade e reações definidas e previsíveis no limite da aderência dos pneus foram importantes objetivos de desenvolvimento para os especialistas em dinâmica de condução da Mercedes-AMG.
(Fonte: Mercedes-AMG)