Os fatos falam por si. 585 hp, mais pista, mais força descendente e, pela primeira vez, direção ativa nas rodas traseiras. Mercedes-AMG é sério sobre o AMG GT R. Supercar? Ainda vêm da Suábia, mas agora de Affalterbach!
Na noite anterior ao venerável “Goodwood Festival of Speed”, a Mercedes-AMG apresentou o nível de escalada do AMG GT. Den R. Sua cor especial AMG green hell magno revela as raízes do atleta. Da pista de corrida para a pista de corrida. Motorsport com placa e rua legal.
Pressão de 700 Nm entre 1.950 e 5.500 rotações do turbo V8 com seu layout Hot-V voltado para o eixo traseiro. Lá, a transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades está esperando para ser usada. Em 3.6 segundos a 100 km / h - o fim não deve ser até 318 km / h. Esses são os valores básicos e fáceis de entender. O que acontece no meio, entre os 3.6 segundos - antes de ultrapassar a barreira do som de 300 km / h - essas são as coisas que você terá que experimentar. Entre o céu e a terra ainda há espaço para mais um super carro esportivo. Com o AMG GT R, os suábios ocupam outro lugar.
O amplo divisor dianteiro reduz a elevação no eixo dianteiro. Do lado de fora do avental dianteiro, cortinas de ar adicionais acalmam o fluxo de ar, o que melhora o coeficiente de arrasto do AMG GT R. As cortinas de ar também direcionam o ar através de suas estreitas aberturas verticais de maneira direcionada na direção do arco da roda, otimizando assim as propriedades de fluxo na área do arco da roda. O AMG GT R também tem forros de arco de roda novos e independentes com slots de ar de resfriamento especiais para garantir o fluxo perfeito através do radiador de casa do leme duplo.
Outro destaque técnico também melhora a aerodinâmica do AMG GT R: o sistema de controle de ar ativo. São ripas verticais que ficam escondidas na área inferior, diretamente atrás do avental dianteiro. Essas venezianas são controladas eletronicamente e podem ser abertas e fechadas por um motor elétrico em cerca de um segundo para melhorar o fluxo de ar e, assim, o aeroperformance.
Os pára-lamas dianteiros feitos de carbono superleve alargam a frente do AMG GT R em um total de 46 milímetros e criam espaço para a pista mais larga e grandes combinações roda / pneu. O design poderoso das defensas também enfatiza a dinâmica longitudinal. Outra característica distintiva é o logotipo especial do pára-choque com uma aleta e uma grande saída de ar através da qual o calor residual é removido do compartimento do motor. A barbatana é perfurada e acomoda o logotipo do diamante AMG com cinco suportes.
O novo AMG GT R reage de forma ainda mais sensível graças à direção do eixo traseiro ativo padrão, que está sendo usada pela primeira vez em um modelo Mercedes-AMG. O sistema oferece uma combinação ideal de agilidade e estabilidade - características de direção que normalmente estão em contradição entre si.
No AMG GT R, dois atuadores de direção substituem as articulações convencionais do eixo traseiro. O coração do sistema são dois atuadores eletromecânicos (motores elétricos com acionamento do fuso) que não possuem conexão mecânica com o volante. Este sistema “by-wire” ajusta eletronicamente as rodas traseiras em um mapa predefinido. A mudança no ângulo do dedo do pé no AMG GT R é de no máximo 1,5 graus na roda traseira.
Até uma velocidade de 100 km / h, as rodas traseiras são viradas na direção oposta às rodas dianteiras. Isso corresponde a uma redução virtual da distância entre eixos. Vantagem: O AMG GT R dirige nas curvas com muito mais agilidade, tornando-se ainda mais divertido de dirigir e exigindo menos trabalho de direção - especialmente em pequenas estradas sinuosas, pistas estreitas com muitas mudanças de direção ou durante slalom. Outras vantagens são a capacidade de manobra aumentada e o círculo de viragem reduzido em situações de condução diária - como ao virar ou estacionar.
Se o AMG GT R dirige a mais de 100 km / h, o sistema gira as rodas traseiras paralelas às rodas dianteiras. Isso corresponde a uma extensão virtual da distância entre eixos e melhora visivelmente a estabilidade de direção. Ao mesmo tempo, a força lateral nas rodas traseiras aumenta significativamente mais rápido ao mudar de direção, o que acelera a resposta aos comandos de direção. O motorista também nota que o AMG GT R mostra grande aderência do eixo traseiro e grande estabilidade ao mudar de direção rapidamente, sem o impacto perceptível da parte traseira. A direção ativa do eixo traseiro não só melhora o manuseio nas curvas, mas também auxilia o motorista em manobras evasivas repentinas, aumentando assim a segurança ativa. Isso torna o AMG GT R mais fácil de controlar no limite.
O chassi do novo atleta de alto desempenho AMG também é sistematicamente projetado para uso na pista de corrida. Para reduzir as massas não suspensas, fúrcula, nós de direção e suportes de roda nos eixos dianteiro e traseiro são feitos inteiramente de alumínio forjado. O conceito de triângulo duplo guia claramente a bicicleta com o menor movimento elástico. A queda alta
e a rigidez da pista permite altas velocidades de curva e também dá ao motorista um contato ideal com a estrada na curva alta da curva.
Do ponto de vista traseiro, inúmeras inovações também são imediatamente perceptíveis. As novas paredes laterais de alumínio alargam a parte traseira do AMG GT R em 57 milímetros, criando espaço para as rodas maiores de 20 '' e a pista mais larga. Ambas as medidas melhoram a tração e permitem velocidades mais altas nas curvas.
Um fator importante no desempenho de um carro esportivo é o peso. Para a estrutura do AMG GT R, a Mercedes-AMG conta com uma combinação inteligente de materiais. O chassi e a carroceria são feitos de alumínio em várias ligas, a tampa do porta-malas é feita de aço e o deck dianteiro é feito de magnésio. Este elemento extremamente leve na frente reduz a inércia na frente do eixo dianteiro e, portanto, melhora a agilidade do veículo.
