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- Relatório de condução Mercedes-AMG C63s Coupé
- Relatório de condução Mercedes C300 Coupé
- Relatório de condução Mercedes C250d Coupé
- Vídeo de voz sobre carros
- Vídeo Exit.tv
- Paixão: vídeo de condução
- Comentários sobre o novo Mercedes-Benz C-Coupé
- Especial em tecnologia 1: o motor do C63s Coupé
- Especial em tecnologia 2: o chassi da versão AMG
- Especificações técnicas
- Galeria de fotos: As mais belas fotos do C-Coupé
Bem-vindo ao meu-blog-automático. Bem-vindo à estreia de um formato de artigo completamente novo. Este novo formato de artigo conterá todo o conteúdo do novo C-Class Coupé da Mercedes-Benz. Da tecnologia ao relatório de direção, da elegância do design à apresentação impressionante da variante AMG na pista. Espero que você goste de ler!
Com a estréia do novo cupê baseado no Classe C, a Mercedes-Benz está atualizando ainda mais a gama de modelos do Classe C. Além do sedan e do espólio, o cupê é a terceira variante da série importante do grupo Daimler. Mas não a última variante! Um conversível seguirá, isso é claro!
Nesta página, você encontrará todos os relatórios e artigos sobre o novo C-Coupé pela primeira vez, claramente e classificados em apenas uma página.
C63s Coupé - O pedaço de filé
Relatório de condução do Mercedes-AMG C63s Coupé
Se você acredita nos bons chefs deste mundo, uma temperatura central de 55 a 59 graus Celsius é ideal para fritar o bife de filé médio perfeito. Não é muito. Se você deseja o motor do novo C63, precisará colocar uma panela entre o Hot-V do Turbos e o filé. Caso contrário, o grama de carne 300 se tornará um grama de carvão 50 no final. Quem quer isso? A cozinha ideal neste maravilhoso outono? Ronda, o Circuito Ascari, novamente. Onde com os outros Fabricantes que queimam os freios, A Mercedes-AMG quer demonstrar o domínio do novo membro da família. A elegância encontra o excesso. A força encontra a perda de controle.
Bernd Schneider novamente. E novamente Ascari. Os fabricantes de automóveis adoram esta pista privada tanto quanto os petrolheads. Aqui no interior espanhol, não muito longe de Málaga e Marbella, você pode deixá-lo correr bem em uma pista de corrida exigente. Felicidade significa bem para mim. A primeira excursão no C63 S Coupe é preocupante, entretanto. Depois de quatro voltas em um desempenho gerenciável - o novo C63S Coupé teria feito essas voltas no modo de conforto de seus programas de dinâmica de direção - não há nada de novo a dizer a princípio. V8. Bi-turbo. Tração Traseira. Speedshift de 7 velocidades automático da AMG. Tudo como sempre. Quando três jornalistas precisam compartilhar a rota com um Bernd Schneider, o mais lento torna-se um obstáculo. Mas a sorte fica comigo. À noite, há outra chance de mover o novo brinquedo de 510 hp de forma adequada. Bernd Schneider apropriadamente tinha um AMG GT como veículo instrutor durante as rondas dos jornalistas. Porque o padrão é sempre o mesmo: profissional à frente, a guilda dos jornalistas de sangue quente no objeto de desejo atrás. A sorte de poder dirigir um carro até seu limite infelizmente não é compartilhada igualmente por todos os jornalistas automotivos. Para o profissional de corrida, isso significa engasgar, olhar no espelho retrovisor, desacelerar, deixar o ritmo e começar de novo. Enquanto as pessoas suam nos veículos atrás delas, digitando Bernd Schneider provavelmente mensagens do WhatsApp em casa.
Mas a persistência é recompensada. Como autor dessas linhas, eu tive que ficar no pit lane com um olhar ansioso. Então chegou a chance. Bernd Schneider salta para o novo cupê. Ao seu lado - um apresentador de TV. Agora eu posso - a sorte está do meu lado - atrás de Bernd Schneider na pista. Logo atrás de Bernd. Com as mesmas armas. Sendo. Não exatamente. Enquanto o cinco vezes campeão do DTM está virando a valência no C-Coupé azul profundo, o batimento cardíaco de um jornalista motorizado disfarçado está ficando louco aqui.
Elegância encontra excesso
Pára-choques do calibre "ainda existe chapa" estavam na forma de cupê mais erótica deste lado de Zuffenhausen, sobre um trem de engrenagens maciço. Era de se esperar que uma variante coupé da Classe C fosse um pouco reminiscente do grande S-coupé. E o grande S-Coupé já é mais elegante do que qualquer outra coisa no asfalto nesta faixa de preço. Com o C-Coupé, a Daimler está levando a linguagem de design das "poucas linhas" diretamente para o segmento de veículos que até os motoristas "normais" podem pagar.
No caso do Affalterbacher-Wumme, as linhas “sensuais” da série coupé tornam-se uma overdose cheia de adrenalina de domínio esportivo. No entanto, não se sucumbe ao desejo de uma demonstração obscena de atitudes pornográficas. Outros fabricantes estragam a frente de seus cupês esportivos com abas aqui e acolá. Na Mercedes há uma garganta ávida de ar frio, embalado com elegância suficiente. E essas defesas. Com esforço, você pode pegar novamente a faixa larga do eixo dianteiro.
O V8 sob o capô é um amigo do AMG GT s. Aqui 510 PS forte. Ainda com dois turbocompressores no "Hot-V". Ainda com a insuspeita violência primária de um perseguidor. Novamente equipado com suportes de motor, cujo ato de equilíbrio é mediar entre conforto e calor. Um diferencial mecânico no eixo traseiro tenta distribuir a potência.
O eixo traseiro combina o controle e a estabilidade de um eixo de carro de corrida com a adequação diária de um grande sedã esportivo que está por vir. A Mercedes-AMG usou descaradamente os melhores componentes da casa. Formas elegantes. Potência motorizada da construção de carros esportivos, tração e cinemática do chassi do mundo paralelo da pista de corrida, combinada com a chance de uma vida cotidiana confortável. Mistura absurda - absurdamente proposital.
Força encontra perda de controle
Cinco títulos DTM e um Campeonato Mundial GT ajudam na escolha da linha em Ascari. Bernd Schneider sobe, a primeira curva após a largada é uma descida à esquerda. No interior, logo abaixo do ápice, envie os 700 Nm da unidade de 4.0 litros para o eixo traseiro com muito sentimento. Bernd dá a linha. Deixe correr bem. Não pressione muita potência de uma vez nos pneus 285 do eixo traseiro. Perfeita, controlável, a aderência do pneu esportivo francês pode ser enganada. A diferença para o campeão do DTM aumenta imediatamente. Luzes piscantes de freio no C63 s Coupé, que foram divididas antecipadamente, dão uma ideia de como a cabeça do apresentador de TV que dirige o carro está balançando em direção ao painel neste exato momento. Concentração no ponto de frenagem, forte para dentro, virando tarde. O seguinte à direita precisa de uma saída de líquido, logo no início do gás. Desenvolva uma sensibilidade para o eixo traseiro. Vá, vá, vá, o aperto está me deixando. Entre 1.750 revoluções e 4.500, 700 Nm caem sobre o eixo traseiro. Deve haver um caminho curto e compreensível entre o motorista e as oportunidades de tração. Cada “deslize” é fácil de desviar no modo de corrida com o ESP de desempenho, mas cada centímetro desperdiçado na direção do atrito deslizante é vencido pelo piloto do DTM e seu co-piloto, que provavelmente está gritando. Ou ela está completamente muda. Pálido. Pálido. Quieto. O oposto do C63s Coupé.
Concentração. A entrada para a parte do evento raramente usada com curvas excessivas e bancos atraentes forma um estreito direito. A aderência no eixo dianteiro no início da curva leva a linhas rápidas muito rapidamente. Understeering não é uma opção. Ligue para o oversteer a qualquer momento usando o pedal do acelerador. A linha que emerge disso pode parecer espetacular, mas atrapalha a cada volta. E Bernd? Seria apenas apressar-se. So. Concentração. Mantenha a distância em Bernd gerenciável. Esse deve ser o objetivo.
A retaguarda ultra-rápida leva através de uma leve curva à direita na zona de frenagem em frente a uma chicane. Aqui a escolha das linhas é elementar. Bernd vira a curva à direita em uma linha de aceleração máxima. No meu C63S Coupé, a coragem chega ao volante gordo de Alcântara e desaparece antes da torção. Lupfen. Depois, freie com força, perceba que era muito cedo. Solte o freio, com o tempo o C63 S se equilibra através da chicane na minha frente com o mínimo de inclinação lateral.
Saída de valentão, vire à esquerda, forte no acelerador que quero alcançar com Bernd. Demasiada pressão para o Super Sport no eixo traseiro, cunha para fora, aproximação à deriva, impedida pelo modo Sport do ESP. A linha está suja, a diferença é maior novamente. Colegas corajosos gostam de dirigir em Ascari sem ESP. Nas classes de toneladas 500 PS e 1.8, deixo a âncora de emergência ligada.
Raro médio - rodadas de sorte
A segunda rodada. Agora Bernd dificilmente perde a chance de deixar o show de Affalterbach voar à deriva nas curvas da pista de corridas espanhola mais longa. Isso facilita as coisas. Escolha da linha conhecida. Limites de aderência também. O volante sussurra quanto é o ângulo de direção antes de rasgar as borrachas francesas. Mas você só precisa ouvir, não se deixe seduzir pelas baterias agressivas do V8. Essa conquista. Esse peso! E então essas sutilezas ao lidar com a pista. Com o eixo traseiro completamente reconstruído, até o bacon de prosperidade do C-Coupé se torna um local secundário.
Depois de duas “voltas quentes”, voltamos ao pit lane. Como foi o apresentador de TV após as duas rodadas? Não faço ideia. I? Feliz. Com o C63S Coupé, você sempre tem a chance de transformar uma curva suja em um desvio selvagem.
A temperatura central do Hot-V deveria ter excedido marginalmente o 59 ° para o filé médio. O ritmo de Bernd era alto demais para isso, o prazer de dirigir muito grande.
Portanto, tendo a confiar em um cozinheiro para preparar meu pedaço de filé. O experimento de “cozinhar você mesmo” no Hot-V foi apenas um jogo mental. Lógico. Prefiro que o AMG coloque os C63s na minha frente e não comece a construir um carro sozinho. Todos devem fazer o que fazem de melhor - na AMG agora é puro equipamento esportivo para uso diário.
Pedaços de filé de verdade.
* O pedaço de filé: um cordão muscular em forma de taco na região lombar do gado. E como esse músculo é pouco usado pelos animais comuns para abate, a carne é particularmente macia, magrela e suculenta. Como os filetes representam apenas uma proporção muito pequena da massa muscular total de um animal para abate, eles também são os pedaços mais caros.[=” ”]Relatório de direção de 06.11.2015 de novembro de XNUMX – O relatório de direção de Jens pode ser encontrado neste link em rad-ab.com [divisor] [/divisor] [wpanchor id=”c300″]
Quatro em vez de seis
Relatório de condução do Mercedes-Benz C300 Coupé
Eles falam sobre "queda de linha" e clareza sensual. Um charme atlético que leva a natureza esportiva a um novo nível. Uma estufa agachada e uma traseira poderosa. As frases nos comunicados de imprensa da Mercedes-Benz destinam-se a sintonizar os jornalistas com a última geração da variante de duas portas da classe C. Você pode fazer isso. Ou apenas deixe entrar.
As palavras complicadas escapadas de palavras pretendem trazer a experiência de uma forma com a qual se possa contar aos outros sobre a versão mais recente do Stuttgart. O C-Coupé fala por si: as palavras não podem empacotar o que está à sua frente. Sair de portas é sempre um ato de abundância. Uma indicação clara de quão pouco prático o carro deve ser. Porque tem que ser elegante. Só tem que ser bonito. A Mercedes-Benz fez isso com o novo C-Coupé. Quem olhar para o carro de duas portas na vida real entenderá o que estou escrevendo. E que é menos prático? É assim. Gostaria de um pequeno exemplo? Procure o botão, o botão, o interruptor no cupê para abrir a porta traseira.
Comparado ao antecessor, o novo C-Coupé cresceu em todas as dimensões. Quase 10 centímetros de comprimento, quatro de largura, mas apenas um milímetro de altura. A distância entre eixos cresceu oito centímetros. Isso cria uma linha reta e um certo domínio na rua. O S-Coupé pode ser encontrado na parte traseira e a equipe de design da Mercedes não pode mais surpreender na frente. O que não precisa ser ruim.
Design dinâmico e turbo de quatro cilindros
O "300er" soa como riqueza. Depois de uma porção mais. A sobremesa que destrói a frugalidade. Mas a loucura da CO2 e trovoadas porta Diesel Para agradecer, o “300” hoje tem apenas 2.0 litros de cilindrada, quatro cilindros e turbo. O que não precisa ser uma coisa ruim. Com 245 cv, o motor a gasolina com injeção direta é o chefe do grupo de motores a gasolina na nova classe coupé. Os modelos AMG com 476 cv e 510 cv (variante S) estão bem acima disso. Mas - seis meses após o lançamento no mercado, o C400 4matic Coupé chega à lista de preços e não muito depois disso, um C450 AMG Sportline também deverá poder ser encomendado. E com ele os confiantes motores de seis cilindros que se espera neste segmento. Além disso, a atual lacuna entre o C300 e o C63 Coupé será preenchida.
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O C300 Coupé vem com uma transmissão automática 7 em série. Alguém gostaria de dizer o Mercedes-Benz Standard. E assim vai. Kommod empurra o motor turbo a gasolina. No modo Conforto, a máquina Benz alterna de maneira suave e quase imperceptível. Em teoria, pode-se intervir com as patilhas de plástico atrás do volante. O que parece completamente sem sentido, tendo em vista a maturidade do controle da máquina. A engrenagem certa está sempre disponível. Se você se deriva agora, como eu nesta primeira viagem, experimentará um motor turbo que funciona com confiança com o 370 Nm. Completamente livre de atrativos, ele empurra o cupê pelas ruas espanholas. Opcionalmente, você também pode obter o C-Coupé como o sedan com suspensão a ar. Um ponto de venda exclusivo absoluto nessa classe de veículo e um "must have" na lista de sobretaxas absurdamente longa.
44.803,50 € o preço base
Vejo os C300 Coupés nos lugares elegantes deste lado da Suábia. Flórida, Califórnia, Sylt. Tal jacinto vermelho 300er Coupé se encaixa perfeitamente com permanente branqueado e uma carteira de motorista que permite apenas o uso automático. Planar agradável mesmo em distâncias curtas. Presente. Sempre em conexão com o luxo e a prosperidade que você pode e pode apresentar, sem ser muito grosso. O C300 demonstra o complexo ato de equilíbrio entre riqueza e aceitação social. Simplesmente um bom carro.
Teoricamente, os assentos confortáveis com o ar condicionado opcional também podem ser usados para longas viagens em longas viagens. A posição do assento é sem encontrar nada para reclamar e o visor frontal traz as informações mais importantes (opcional!), Perfeitamente preparadas, exatamente no campo de visão do motorista. Que você não precisa se preocupar com segurança com toda a elegância, é claro. Opcionalmente, o pacote completo de sistemas de assistência pode ser reservado a partir da lista de preços. No entanto, seria bom se a Daimler não pagasse o grande pacote de assistência de maneira tão principesca.
Até que você tenha todo o pacote, incluindo uma câmera 360 °, o 5.000 € será cobrado novamente. O cupê então tem o mesmo pacote de tecnologia com o qual a Tesla deseja que seus carros conduzam autonomamente. Na Mercedes-Benz, no entanto, você joga com segurança e vende apenas as soluções de radar e a unidade de sensor pelo que é realmente seguro de usar. Como assistente de congestionamento de tráfego e assistente de frenagem de emergência. A câmera 360 ° também é apenas a cereja no topo do bolo - mas na verdade é um recurso básico. Porque - o que os redatores realmente queriam nos dizer no comunicado de imprensa com "estufa agachada" e "traseira potente" é: A visão geral é tão exuberante quanto em um sistema de bunkers.
Vamos deslizar
O som 245 PS é esportivo. No entanto, o som do C300 não é. Embora os técnicos da Mercedes tenham se esforçado muito nisso. Um elaborado sistema de exaustão de abas deve garantir a combinação certa de emoções e períodos de descanso. O botão "Seleção de unidade" determina o bastão. Mas o modo esporte e o modo esporte + não querem convencer na primeira viagem para Ascari. As rodovias espanholas com o Tempo 120 são perfeitas para o conforto no C300. O quatro cilindros desliga, o sistema automático muda a marcha 7 e o radar de controle de cruzeiro e distância diminui a pressão do motorista. É assim que você se vê com o Coupé. Não se apresse.
O toque do botão dinâmico no Sport-Plus pode sobrecarregar a carga. De repente, o quarteto vibra, trombeta artificialmente de diferentes cantos e o sistema automático é forçado a girar o motor turbo a gasolina para o limite de rotação. 245 PS sim. 370 Nm já em rotações 1.300. Bom também. Por outro lado, também há quase 1.6 toneladas de peso vazio. Desportivo é diferente. Você pode medir a dinâmica. Se você engatar o turbo a gasolina a ponto de ficar sem sentido, ele equilibrará o elegante cupê em 6.0 km / h dentro de 100 segundos e parará apenas em 250 km / h. Mas as emoções não podem ser medidas.
Emocionalmente em pé
O novo C-Coupé não precisa de um sprint para atingir o nível emocional. Um espaço de estacionamento é suficiente. Um banco do parque. Uma parada de ônibus e uma vista tranquila das formas. Há muita coisa certa no design. O cupê traz emoções sem dar partida no motor. Se você realmente gosta da dinâmica e ainda está longe da classe salarial de uma AMG, aguarde a Linha AMG ou pelo menos aguarde o C400 com o 4matic. Um motor de seis cilindros como esse pode ultrapassar o limite de quilo 50 no que diz respeito ao preço de compra, mas o caráter do cupê merece mais do que uma renúncia sob o capô.
Um mundo mau. Um mundo bruto. O motor turbo a gasolina 245 PS e o Habby escrevem algo sobre uma renúncia.
Isso não significa mal. Mas o resto do nível do C-Coupé é tão fantástico que um motor a gasolina de quatro cilindros como "motor a gasolina" só pode perder (mesmo que seja apenas temporário). Ou você muda para o armazém de diesel, mas tudo fica diferente de qualquer maneira!
[=” ”]Relatório de direção de 06.11.2015 de novembro de XNUMX [divisor] [/divisor] [wpanchor id=”c250d”]
Do coração. Para a mente.
Relatório de condução do Mercedes-Benz C250d Coupé
Minha bala de cartomante prevê que haverá três variedades de compradores de cupê C. Compradores da AMG com o fetiche de carros esportivos. O C63s Coupé é perfeito para isso. Quem quer ver um belo cupê, principalmente em frente à casa e no salão de cabeleireiro, gosta de branquear, além da menopausa e o veículo é um presente do marido. É aí que o C300 vai. E a facção diesel. Carro da empresa que escolhe o usuário autorizado e constantemente em movimento. Há apenas uma opção, você não deseja reabastecer todos os dias. O diesel. E com o novo C250d Coupé, essa é uma dupla decisão acertada.
O forte turbodiesel de quatro cilindros 204 PS, com um cilindro de quatro cilindros, o 2.2 PS, com dois turbocompressores conectados em série, é a arma para todos os fins do Stuttgart. O nome dele: OM651. Seu trabalho: fornecer torque e potência a uma taxa de orçamento. Com um consumo NEDC de litros 4.2, o elegante veículo de duas portas se torna um caso para o grupo de carros da empresa “Verde”. 500 Nm e a transmissão automática de última geração 9 reproduzem perfeitamente as cartas. Após os segundos 6.7, os 100 km / h estão no relógio e, com 247 km / h V / max, não há mais perguntas.
À tona também é econômico e confiante
O Stuttgart estendeu um pouco o C-Class Coupé. Agora, com os medidores 4.69 que você toca na classe média, o chassi com Airmatic (suspensão a ar) opcional também é incomparável. No que diz respeito ao comportamento ao dirigir, o C250d Coupé combina eficiência máxima com uma alocação dinâmica básica. O turbodiesel 2.2 de litro e a transmissão automática de nove velocidades tornam as velocidades uma questão menor. Menos velocidade, menos ruído. A impressão de conforto do cupê vence apesar da “motorização do táxi”. Quanto mais relaxado você puder lidar com o motor, mais frouxa a vida cotidiana se tornará.
Uma vida cotidiana com a sofisticada elegância da renúncia. A distribuição de duas portas abrange a linha lateral, o teto e a traseira. O 250d rolou em série nas rodas 17, para a óptica pode ser o 19-Zöller. No entanto, como muitas das boas idéias do cupê, por um custo extra. Obviamente, o cupê compartilha a base com o sedan (W205) - mas também com o próximo conversível na mesma base. No final, o Cabriolet também é a razão do leve ganho de peso em torno dos quilos 70 em comparação com o sedan.
O interior do cupê estraga com uma sensação de espaço no nível de uma classe acima.
O visual do cupê vence com a linha AMG opcional disponível. O fato de os bicos de ventilação também serem fornecidos no “Nürburgsilbern” pode ser visto como “atenção aos detalhes” na lateral. A linha AMG está incluída na lista de preços do C250d com jantes de liga leve 2.558,50 €, 18 polegadas também estão incluídas no escopo de entrega. O avental dianteiro fica ainda mais esportivo com uma entrada de ar de resfriamento maior e duas guarnições no tubo de escape no brilho do para-choque na parte traseira.
Conectado sem resistência
Com um coeficiente de arrasto de 0.26, o coupé é mais uma vez um dos melhores da sua classe. A aerodinâmica maciçamente aprimorada ajuda a cumprir as metas de consumo ambiciosas. A Mercedes connect.me quer oferecer um tipo de ajuda completamente diferente. Via aplicativo de smartphone, você pode não apenas ler a quilometragem atual, trancar o carro e verificar o nível de combustível. A função de aquecimento auxiliar opcional e o serviço de avarias para o seu automóvel estão sempre disponíveis.
Agradável, esportivo, econômico
Que o cupê ainda possa ser encomendado em série com luz halógena, bem, isso faz você se sentir melancólico. Felizmente, existe a opção LED Intelli-Light na lista de sobretaxas. A lista de sobretaxas é o amigo do amigo mais leal da Mercedes. Por mais bela que a forma do cupê tenha se tornado, é importante olhar para a lista de opções. Som? A instalação de Burmester, é claro. Head-up display? Logo - deve ser incluído. Linha AMG e jantes grandes e um carro novo sem faróis de LED ajudam na aparência? Impensável.
Mas mesmo quem ouve a razão deixa o coração recomendar o coupé, mas resiste à tentação no que diz respeito ao motor – o “Hummer V8” está sempre presente nos seus pensamentos!
Vídeo de voz sobre carros para o novo C63s Coupé
[=” ”] Vídeo VoC de 11.11.2015 de novembro de XNUMX
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Vídeo Exit.tv para o novo C63s Coupé
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[=” ”] Vídeo Ausfahrt.tv de 11.11.2015 de novembro de XNUMX
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Sebastian e Griese no Coupé dos C63s
[=” ”]Vídeo de 11.11.2015 de novembro de XNUMX
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Comentários sobre o novo C-Class Coupé:
Para o Mercedes-Benz C250d Coupé: Com um conjunto completo, o motor com um binário máximo de 500 Nm tem definitivamente a potência necessária para fazer as curvas com este coupé de uma forma mais desportiva. Eu provavelmente escolheria o C250d ao invés do C300, porque não gostei do som muito sintético daquele. Veículo de sonho? Claro que o V8! O C63S - o S significa Stratmann, certo? - Jens Stratmann de rad-ab.com
Sobre o Mercedes-AMG C63s Coupé: Manuseio preciso, habilidade divertida de drifting e acústica para se ajoelhar. O C63 S Coupé obtém facilmente a classificação Hoonigan: “Dispositivo pesado” e ganha quase com folga a classificação de prazer de condução contra o M4. Se não fosse o peso. Mas ei, Mercedes! Que tal um C 4 SL, análogo ao M63 GTS? Você sabe, “construção esportiva leve”… Sebastian Bauer da paixão: condução
Para o Mercedes-AMG C63s Coupé: Você quase não nota os 63 kg de peso extra do C70 S em comparação com o sedan. Mas, para isso, os engenheiros de Affalterbach tiveram que fazer alguma mágica. Além da direção e do eixo dianteiro levemente apimentados, ambos brilham com alta precisão, o eixo traseiro se destaca no verdadeiro sentido da palavra. Só com dificuldade ele se encaixa sob o elegante revestimento de folha de metal e, com a faixa alargada, transforma o AMG Coupé no vencedor óptico desta classe. Rolamentos de eixo rígidos, pneus 285 e um diferencial eletrônico de deslizamento limitado tornam o caminhão de 1,8 toneladas uma arma maravilhosamente controlável em estradas sinuosas. Agora, um pouco de dieta e um pacote de clubes esportivos e o C63 S Coupé podem finalmente ser aceitos como um lutador M4 no cenário das ferramentas de corrida. Axel Griesinger, mein-auto-blog e bigblogg.com
[divisor] [/divisor] [wpanchor id=”motor”]Para o cupê Mercedes-Benz C300: Quatro cilindros têm que funcionar, com o apertar de um botão você pode aumentá-lo eletronicamente - apenas os jovens gostam. Querendo ter o Classe S e poder pagar pelo Classe C, finalmente o coupé da classe alta será mais acessível para muitos, uh, poucos, alguns. UMA Pergunta Mercedes: por que o 9G-Tronic está disponível apenas com o diesel? Fabian Meßner de autophorie.de
Especial de tecnologia: O V8 “Hot-V” do AMG C63s Coupé
Usina quente
O cilindro de oito cilindros 4,0 de oito cilindros com turbocompressor duplo já está disponível na Sedan C 63 e o C 63 Estate. Com lubrificação por cárter seco, também é instalado no carro esportivo GT. Uma característica: os dois carregadores não estão dispostos do lado de fora dos bancos do cilindro, mas no meio do cilindro V - os especialistas falam do "V interno quente". As principais vantagens deste projeto são o design compacto do motor, a resposta ideal e as baixas emissões de escape.
Inúmeras medidas combinam desempenho máximo com baixos valores de consumo. A injeção direta a gasolina, guiada por jato, garante combustão limpa e eficiente, com alta eficiência termodinâmica. Os injetores piezoelétricos de comutação rápida permitem múltiplas injeções controladas por demanda para uma alocação de combustível particularmente precisa. (Fonte: Mercedes-Benz)
Tecnologia especial: chassis do AMG C63s Coupé
Dynamics Parceiro
O comportamento ágil de direção do C 63 Coupé é baseado no chassi independente, com uma alta proporção de alumínio, cinemática dinâmica, amortecedores controlados eletronicamente e elastoquimática específica da AMG. Um design de quatro elos com uma conexão de freio radial orientada para corrida é usado no eixo dianteiro. As juntas independentes da direção e a pista mais larga permitem maiores acelerações laterais.
O eixo traseiro também foi completamente remodelado. O conceito de controle de espaço convence com orientação de roda de alta precisão e mais rigidez. Um total de doze juntas é usado no eixo traseiro para otimizar a orientação da roda. O suporte do eixo traseiro específico da AMG permite uma pista mais ampla, na qual as superfícies de contato das rodas foram deslocadas para fora em milímetros 25 em comparação com o sedan. Outras medidas incluem o suporte independente da roda, um ajuste elasto-cinemático mais rígido e a curvatura negativa mais alta. Medidas adicionais de rigidez na carroceria melhoram o comportamento do ruído, vibração e aspereza. (Fonte: Mercedes-Benz)
Todos os dados técnicos em resumo:
[toggle title=”Dados técnicos do C63S Coupé”]
Grande galeria - as fotos mais bonitas do novo C-Class Coupé
