Com o EQA, a Mercedes oferece há vários meses um veículo totalmente elétrico na classe SUV compacta. No teste, impressiona pelo conforto e consumo econômico. Os custos de carregamento são outro problema.
Graças aos intervalos cada vez maiores, passeios ainda mais longos em rodovias agora podem ser relaxados com e-cars. O novo Mercedes EQA, por exemplo, deve viajar mais de 400 quilômetros WLTP com uma carga e, graças à poderosa tecnologia de carregamento, também reabastecer rapidamente. Assim, ousamos fazer a viagem de volta entre Colônia e Bremen, na qual temos algumas surpresas na sua maioria positivas.
Previsão e realidade são diferentes
Graças à bateria de 66,5 kWh, a versão elétrica do SUV GLA compacto pode, na verdade, cobrir 415 quilômetros de acordo com o protocolo WLTP. O computador de bordo não está totalmente convencido disso antes do primeiro passeio com a bateria totalmente carregada. Ele prevê 385 quilômetros, o que deve ser suficiente para a viagem de 335 quilômetros. No entanto, as condições para Stromer na autobahn não são exatamente propícias ao alcance. Quando alimentamos o sistema de navegação com o destino desejado, ele sugere imediatamente uma parada de 15 minutos para carregar após cerca de 200 quilômetros. Uma pequena pausa não pode machucar, especialmente porque o amortecimento de alcance aumenta em mais de 100 quilômetros com a perspectiva de reabastecimento. Em qualquer caso, não havia medo de alcance. Assim, começamos nossa moderna aventura de viagem com ar condicionado ativo, rádio ligado e controle de cruzeiro ajustado para 120 km / h.
Enquanto a paisagem passa por você, o ambiente da versão bem equipada da Edição 1 revela seu efeito caseiro. Os materiais, o acabamento e o tipo de mobiliário criam uma atmosfera de bem-estar que poucos fabricantes oferecem a este nível. O Benz também é particularmente silencioso, não só por causa de seu acionamento elétrico. Todo o veículo parece finamente isolado e sólido, o som brilhante do sistema de áudio também garante que o EQA seja percebido como um veículo de lazer com bom espaço. Graças à natureza superlisa, você nem quer mudar para um carro de combustão normal. A única desvantagem: o banco traseiro do EQA oferece aos hóspedes bastante espaço para as pernas, mas a área dos pés não tem profundidade, razão pela qual as pessoas de estatura média se sentam aqui com as pernas dobradas bruscamente.
Vai mais rápido
Embora silencioso, o motor elétrico de 140 kW / 190 PS é tudo menos reservado quando se trata de propulsão. Independentemente da situação em que você pise no pedal do acelerador, a máquina sempre empurra casualmente o caminhão de duas toneladas para a frente e transmite um senso de soberania adequado à marca. Após 8,9 segundos, o EQA atinge 100 km / h a partir da paralisação. Aqueles que exigem empuxo máximo durante a corrida no semáforo, no entanto, colocam muita pressão nas rodas dianteiras. Em estradas molhadas, pode ser um desafio converter os 375 Newton metros de torque das rodas dianteiras em propulsão limpa. Desde maio, a Mercedes também oferece o EQA em versões mais potentes com tração nas quatro rodas. Mas não importa qual versão de desempenho: Um máximo de apenas 160 km / h é possível, o que o Stromer pode alcançar fácil e rapidamente.
No entanto, os custos de velocidade variam. A 120 km / h, segundo o computador de bordo, os 385 quilômetros foram inicialmente reduzidos para 330 quilômetros. A este respeito, era bom acoplar temporariamente a um carregador rápido Aral, que, conforme indicado pelo sistema de navegação em rede, também estava disponível. Graças à potência de carregamento de mais de 100 kW, 14 kW fluíram para as baterias em 22 minutos e o alcance aumentou para mais de 200 quilômetros. Isso foi facilmente suficiente para o resto do caminho, no qual aumentamos a velocidade de viagem para 130 km / h. No destino ainda faltavam 80 quilômetros e, portanto, uma almofada relaxada. Pagar no reabastecimento também foi relaxado, o que torna o cartão “Mercedes Me” muito mais fácil nas estações de recarga. Se você segurar o cartão de plástico no leitor de chip, os fluxos fluem. Quando você tiver enchido o suficiente, tudo que você precisa fazer é pendurar o plugue de carga de volta na coluna. Já agora, foram cobrados 22 euros pelos 12,71 kWh, o que infelizmente não é uma pechincha em relação à gasolina ou ao gasóleo.
Não é mais barato do que um motor de combustão
Carregar em uma tomada doméstica é mais barato, mas, infelizmente, também é extremamente tedioso. Isso pode levar até 40 horas. Um contador de eletricidade interposto revelou um consumo de cerca de 83 kWh após o enchimento, o que corresponde a uns bons 30 euros a um preço de cerca de 25 cêntimos por quilowatt-hora. Era barato reabastecer em uma estação de carregamento rápido Ionity, onde conseguimos 9 kWh em 6 minutos por 2,47 euros. Havia até eletricidade de graça em um shopping. Em outra estação de recarga pública Innogy ao sul de Colônia, foram debitados impressionantes 51 euros pelo reabastecimento de 52,38 kWh em mais de dez horas, graças a tarifas adicionais. Utilizamos um total de 850 kWh em uma distância de 200 quilômetros, o que corresponde a um consumo médio incluindo perdas de carga de 23,5 kWh. Se você reabastecer de maneira consistente e barato, o EQA causa custos de energia de cerca de 7 euros por 100 quilômetros. Isso seria pouco e no nível do diesel econômico. Na prática, porém, era uma média de 13 euros graças ao caro reabastecimento. Mas ainda há muito espaço para melhorias aqui. Qualquer pessoa que use o EQA ou outro e-car na vida cotidiana descobrirá rapidamente onde abastecer de forma barata e onde reabastecer apenas em caso de emergência. Se você abastecer com sua própria energia solar, os custos de energia podem ficar muito abaixo do nível de combustão.
Por falar em custos: o preço da versão básica do EQA, que custa cerca de 44.000 euros, pode ser reduzido para 34.400 euros graças ao bónus de inovação. Para um modelo de cinco portas de quase quatro metros e meio de altura com alto nível de desempenho e conforto e já equipado com algumas comodidades, definitivamente vale a pena considerar. Quem quiser mais equipamento pode, por exemplo, encomendar o modelo especial Edition 8.500 por cerca de 1 euros extra.
Especificações técnicas
SUV compacto de cinco portas; Comprimento: 4,46 metros, largura (sem espelhos retrovisores): 2,02 metros (1,83 metros), altura: 1,62 metros, distância entre eixos: 2,73 metros, volume do porta-malas: 340 a 1.320 litros. Peso vazio: 2.040 kg
Motor elétrico com 140 kW / 190 PS, torque máximo: 375 Nm. Bateria de íon-lítio com 200 células em cinco módulos. Conteúdo de energia utilizável: 66,5 kW / h. Alcance de acordo com WLPT 415 quilômetros. Tempo de carregamento até 100 por cento na caixa de embutir (11 kW): 5:75 horas; Tempo de carregamento de 10 a 80 por cento no carregador DC (100 kW): 32 minutos. Tração dianteira, entrada automática, 0-100 km / h: 8,9 s, Vmáx: 160 km / h, consumo padrão (WLTP) 18,3 kW / h / 100 km, consumo de teste: 23,5 kWh, Emissões de CO2: 0 g / km, classe de eficiência: A +, preço: a partir de 43.970 euros
em breve
Por: porque é agradável de dirigir e um bom carro para o dia a dia
Porque não: porque você pode dirigir mais rápido e mais longe com um motor de combustão
O que mais: Audi Q4 E-Tron, BMW iX3, Aiways U5