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Classe fresca A. E classe de qualidade?
Nunca! Eu disse: nunca toque em um sistema em execução!
Nunca toque em um sistema em execução. Este princípio é conhecido na indústria de TI e seguido. Curiosamente, essa também foi a introdução ao nosso relatório de condução sobre o restauro do Classe A. O artigo foi publicado ontem. Aí nós (mab) brincamos no “sistema em execução” do host, mais velocidade, mais performance na chamada do site era o objetivo. No final, estávamos diante de um sistema inacessível e tivemos que importar um backup - portanto, os artigos de ontem também foram perdidos. Nunca toque em um sistema em execução - ignoramos o princípio e, portanto, estamos reescrevendo o relatório de condução para o Classe A (MOPF). E a Mercedes-Benz? Eles desrespeitaram o princípio ao atualizar sua Classe A e foram punidos?
Relatório de condução e apresentação do Classe A após sua atualização
Mais de tudo
Quando a Mercedes virou o Classe A de cabeça para baixo três anos atrás, o conceito inovador, mas de aparência bastante indigna, de minivan tornou-se um clássico compacto. Parece pouco imaginativo, mas trouxe à atual Classe A uma taxa de conquistas colossais de 66%, ou seja, 66% dos compradores A nunca haviam dirigido uma Classe A antes. E números de vendas colossais. Em contraste com a indústria de TI, a indústria automotiva tem que repensar constantemente seus produtos. A competição é acirrada - e um grande desafio, especialmente no “segmento de golfe”. Portanto, é hora da Mercedes-Benz dar ao Classe A uma atualização de frescor. Classe A fresca! Mais de tudo, mas poucas mudanças de design!
Tocha e exaustão
O design foi apenas ligeiramente alterado. Na frente, as luzes diurnas de LED perderam seus pixels ásperos e as luzes agora também estão disponíveis com tecnologia totalmente LED. O avental foi ligeiramente apertado, parece mais desportivo e na traseira o design do escape do Classe B e, portanto, o design atual da Mercedes, que consiste em pontas de escape falsas e difusores ventosos, mudou-se. Além disso, os gráficos das luzes traseiras mudaram. Mesmo que o Classe A agora pareça ainda mais esportivo, mecanicamente, o foco principal está no conforto. Provavelmente, a atualização mais importante não pode ser vista, apenas sentida!
Viagem mimos na Suíça Saxônica
Para o primeiro test drive, a Mercedes escolheu uma rota entre Dresden e a Suíça Saxônica. No entanto, o A45 AMG igualmente novo e reforçado também foi autorizado a competir em Lausitzring, mas para fazê-lo mais em um relatório de direção separado.
Não abalado, não mexido, confortavelmente cozido no vapor!
Enquanto o Classe A poderia anteriormente ser acusado de levar a nova nota esportiva da casa um pouco a sério, o novo chassi adaptável, que infelizmente está disponível apenas como uma opção, agora é um amigo do conforto e ainda assim permanece bem-sucedido no balanceamento agir no sentido de praticidade. Os interruptores de dinâmica de direção estão atualmente em voga. Mude o personagem com o apertar de um botão. A Mercedes-Benz agora também implementou o “botão Drive Select” para o Classe A. Sem os amortecedores adaptativos, ainda existe a opção de adaptar a característica do pedal do acelerador e a direção. Com amortecedores adaptáveis e a transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades, os programas de amortecimento e mudança também são ajustados.
Mercedes-Benz A 200d DCT 4matic - test drive
Além dos novos motores, um A 160 com um bonito motor a gasolina de 102 cv (A160d e 90 cv, que é o Renault-Nissan Diesel, conhecido como 1.5 dCi) e um motor a diesel A180 BEE (Blue Efficiency) com um consumo mínimo de 3.5 Existem também os conhecidos motores a diesel de 2.1 litros. Felizmente. Dirigimos o A200 com 136 HP e 300 Nm. Não percebemos que o nosso carro de teste estava equipado com tração nas quatro rodas e a tração nas quatro rodas é supérflua na vida cotidiana. A embreagem dupla com sete marchas faz muito mais sentido.
O novo Classe A agora está visivelmente mais relaxado em estradas secundárias. O nível de conforto agora é o que você esperaria de um "Daimler", mesmo que seja o menor com uma estrela. O DCT merece uma estrela extra. No modo conforto, muda discretamente, no modo eco mantém o motor a funcionar a baixas rotações e no modo desportivo muda as sete velocidades com um estrondo! O diesel de 136 cv não soa como a aventura do grande mundo e não é algo de que você possa se gabar na mesa dos frequentadores. Mas o A 200 d em particular parece ser um motor realmente sensato. Forte o suficiente, mas - sem 4matic - como um interruptor manual de 6 velocidades com € 28.684,95 ainda abaixo do limite de 30 quilos. No entanto, reservar o DCT de 7 velocidades já quebra esse limite. A variante 4matic do 200 d inclui o DCT de 7 velocidades, mas começa em € 33.064,15 [quem realmente faz esses preços?]
Mais conforto, mais smartphone
Parece que eles estão sentados melhor na primeira linha. Graças ao pacote opcional de conforto dos assentos, é possível solicitar um coxim extensível. O espaço livre não foi alterado e o espaço no banco traseiro permanece um pouco abaixo da média. A visão geral também não melhorou, mas há uma câmera de visão traseira e sua imagem é realmente nítida no novo monitor, que agora cresceu mais um centímetro.
Este monitor multimídia independente já se acostumou, pertence à classe A e oferece uma visão desobstruída, livre de distrações. Você quase não percebe que a tela cresceu. No entanto, o fato de ainda não poder ser operado pelo toque é irritante. Especialmente porque a Mercedes-Benz está finalmente (começando no início de 2016!) Apple Car-Play e Androids Mirror-Link em série.
Na Mercedes-Benz, você não quer dar uma opção ao usuário. Alguém está convencido de que o botão rotativo e o controle por voz fazem mais sentido. É uma pena, porque no interior esse ponto, ignorando algumas manchas de plástico duro no painel da porta, é o último ponto sério de crítica.
Não vai ser barato!
Uma olhada na lista de preços causa um excesso de opções. Existem as motorizações, por um lado, a conexão do 4matic e o DCT, por outro. O A 200 não tem a chance de usar o DCT como um motor a diesel ou a gasolina, mas é entregue com a caixa de seis velocidades. A série DCT está disponível apenas como matic 4. Ou você pode usar o 177 hp A 220d, então o DCT é sempre padrão. No entanto - se você pular esse obstáculo, terá que tomar uma decisão. Ele é do tipo urbano ou melhor, do estilo? Ou você prefere a linha AMG e um design de academia? E somente então a lista detalhada de preços começa. E, novamente, existem pacotes e opções individuais. O estudo da lista de preços pode demorar uma manhã inteira. Uma coisa é clara: 200 d é a arma de uso geral, 4 matic não é necessário, mas o DCT deve estar a bordo 😉 - tudo bem?
Conclusão: classe de qualidade A +:
Mercedes oferece premium. Não apenas em termos de preços, mas também em termos de veículos. Você pode definitivamente experimentar isso. As mudanças gerenciáveis na ótica mostram que você não estava errado com o design. O fato de que um retorno ao conforto de direção é iniciado e o conforto de direção tradicional é trazido de volta ao primeiro plano - não agradará apenas os 66% dos novos clientes. No final, uma coisa permanece certa: com esta atualização de frescor, o Classe A manteve sua classe de qualidade a + e que um "sistema em execução" pode definitivamente ser otimizado - bem, a empresa sediada em Stuttgart também provou isso para nós !
A matrícula do veículo para a classe A como A 200d DCT 4matic
Para Venda: | De outubro em diante |
Preço Base: | Desde 33.064,15 € |
Potência do motor: | PS 136 |
Acionamento e transmissão: | Embreagem dupla 7-gear |
aceleração: | 8,8 segundos para 0-100 km / h |
Consumo - combinado: | 4,9 litro / 100 km NEDC padrão |
velocidade máxima: | 210 km / h |
Comprimento, largura, altura, distância entre eixos | 4.299, 1.780, 1.433, 2.699 mm |