Mercedes-Benz, nova classe: A

Classe fresca A. E classe de qualidade?

Nunca! Eu disse: nunca toque em um sistema em execução!

Nunca toque em um sistema em execução. Este princípio é conhecido na indústria de TI e seguido. Curiosamente, essa também foi a introdução ao nosso relatório de condução sobre o restauro do Classe A. O artigo foi publicado ontem. Aí nós (mab) brincamos no “sistema em execução” do host, mais velocidade, mais performance na chamada do site era o objetivo. No final, estávamos diante de um sistema inacessível e tivemos que importar um backup - portanto, os artigos de ontem também foram perdidos. Nunca toque em um sistema em execução - ignoramos o princípio e, portanto, estamos reescrevendo o relatório de condução para o Classe A (MOPF). E a Mercedes-Benz? Eles desrespeitaram o princípio ao atualizar sua Classe A e foram punidos?

Relatório de condução e apresentação do Classe A após sua atualização

Mais de tudo

Quando a Mercedes virou o Classe A de cabeça para baixo três anos atrás, o conceito inovador, mas de aparência bastante indigna, de minivan tornou-se um clássico compacto. Parece pouco imaginativo, mas trouxe à atual Classe A uma taxa de conquistas colossais de 66%, ou seja, 66% dos compradores A nunca haviam dirigido uma Classe A antes. E números de vendas colossais. Em contraste com a indústria de TI, a indústria automotiva tem que repensar constantemente seus produtos. A competição é acirrada - e um grande desafio, especialmente no “segmento de golfe”. Portanto, é hora da Mercedes-Benz dar ao Classe A uma atualização de frescor. Classe A fresca! Mais de tudo, mas poucas mudanças de design!

Tocha e exaustão

O design foi apenas ligeiramente alterado. Na frente, as luzes diurnas de LED perderam seus pixels ásperos e as luzes agora também estão disponíveis com tecnologia totalmente LED. O avental foi ligeiramente apertado, parece mais desportivo e na traseira o design do escape do Classe B e, portanto, o design atual da Mercedes, que consiste em pontas de escape falsas e difusores ventosos, mudou-se. Além disso, os gráficos das luzes traseiras mudaram. Mesmo que o Classe A agora pareça ainda mais esportivo, mecanicamente, o foco principal está no conforto. Provavelmente, a atualização mais importante não pode ser vista, apenas sentida!

Viagem mimos na Suíça Saxônica

Para o primeiro test drive, a Mercedes escolheu uma rota entre Dresden e a Suíça Saxônica. No entanto, o A45 AMG igualmente novo e reforçado também foi autorizado a competir em Lausitzring, mas para fazê-lo mais em um relatório de direção separado.

Não abalado, não mexido, confortavelmente cozido no vapor! 

Enquanto o Classe A poderia anteriormente ser acusado de levar a nova nota esportiva da casa um pouco a sério, o novo chassi adaptável, que infelizmente está disponível apenas como uma opção, agora é um amigo do conforto e ainda assim permanece bem-sucedido no balanceamento agir no sentido de praticidade. Os interruptores de dinâmica de direção estão atualmente em voga. Mude o personagem com o apertar de um botão. A Mercedes-Benz agora também implementou o “botão Drive Select” para o Classe A. Sem os amortecedores adaptativos, ainda existe a opção de adaptar a característica do pedal do acelerador e a direção. Com amortecedores adaptáveis ​​e a transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades, os programas de amortecimento e mudança também são ajustados.

Mercedes-Benz A 200d DCT 4matic - test drive

Além dos novos motores, um A 160 com um bonito motor a gasolina de 102 cv (A160d e 90 cv, que é o Renault-Nissan Diesel, conhecido como 1.5 dCi) e um motor a diesel A180 BEE (Blue Efficiency) com um consumo mínimo de 3.5 Existem também os conhecidos motores a diesel de 2.1 litros. Felizmente. Dirigimos o A200 com 136 HP e 300 Nm. Não percebemos que o nosso carro de teste estava equipado com tração nas quatro rodas e a tração nas quatro rodas é supérflua na vida cotidiana. A embreagem dupla com sete marchas faz muito mais sentido.

O novo Classe A agora está visivelmente mais relaxado em estradas secundárias. O nível de conforto agora é o que você esperaria de um "Daimler", mesmo que seja o menor com uma estrela. O DCT merece uma estrela extra. No modo conforto, muda discretamente, no modo eco mantém o motor a funcionar a baixas rotações e no modo desportivo muda as sete velocidades com um estrondo! O diesel de 136 cv não soa como a aventura do grande mundo e não é algo de que você possa se gabar na mesa dos frequentadores. Mas o A 200 d em particular parece ser um motor realmente sensato. Forte o suficiente, mas - sem 4matic - como um interruptor manual de 6 velocidades com € 28.684,95 ainda abaixo do limite de 30 quilos. No entanto, reservar o DCT de 7 velocidades já quebra esse limite. A variante 4matic do 200 d inclui o DCT de 7 velocidades, mas começa em € 33.064,15 [quem realmente faz esses preços?]

Mais conforto, mais smartphone

Parece que eles estão sentados melhor na primeira linha. Graças ao pacote opcional de conforto dos assentos, é possível solicitar um coxim extensível. O espaço livre não foi alterado e o espaço no banco traseiro permanece um pouco abaixo da média. A visão geral também não melhorou, mas há uma câmera de visão traseira e sua imagem é realmente nítida no novo monitor, que agora cresceu mais um centímetro.

Este monitor multimídia independente já se acostumou, pertence à classe A e oferece uma visão desobstruída, livre de distrações. Você quase não percebe que a tela cresceu. No entanto, o fato de ainda não poder ser operado pelo toque é irritante. Especialmente porque a Mercedes-Benz está finalmente (começando no início de 2016!) Apple Car-Play e Androids Mirror-Link em série.

Na Mercedes-Benz, você não quer dar uma opção ao usuário. Alguém está convencido de que o botão rotativo e o controle por voz fazem mais sentido. É uma pena, porque no interior esse ponto, ignorando algumas manchas de plástico duro no painel da porta, é o último ponto sério de crítica.

Não vai ser barato!

Uma olhada na lista de preços causa um excesso de opções. Existem as motorizações, por um lado, a conexão do 4matic e o DCT, por outro. O A 200 não tem a chance de usar o DCT como um motor a diesel ou a gasolina, mas é entregue com a caixa de seis velocidades. A série DCT está disponível apenas como matic 4. Ou você pode usar o 177 hp A 220d, então o DCT é sempre padrão. No entanto - se você pular esse obstáculo, terá que tomar uma decisão. Ele é do tipo urbano ou melhor, do estilo? Ou você prefere a linha AMG e um design de academia? E somente então a lista detalhada de preços começa. E, novamente, existem pacotes e opções individuais. O estudo da lista de preços pode demorar uma manhã inteira. Uma coisa é clara: 200 d é a arma de uso geral, 4 matic não é necessário, mas o DCT deve estar a bordo 😉 - tudo bem?

Conclusão: classe de qualidade A +:

Mercedes oferece premium. Não apenas em termos de preços, mas também em termos de veículos. Você pode definitivamente experimentar isso. As mudanças gerenciáveis ​​na ótica mostram que você não estava errado com o design. O fato de que um retorno ao conforto de direção é iniciado e o conforto de direção tradicional é trazido de volta ao primeiro plano - não agradará apenas os 66% dos novos clientes. No final, uma coisa permanece certa: com esta atualização de frescor, o Classe A manteve sua classe de qualidade a + e que um "sistema em execução" pode definitivamente ser otimizado - bem, a empresa sediada em Stuttgart também provou isso para nós !

A matrícula do veículo para a classe A como A 200d DCT 4matic