Nem tudo estava melhor no passado. Mas o design da Mercedes. Na minha opinião. Portanto, este é um artigo estritamente subjetivo, estou mentalmente preparado para uma possível tempestade de merda. Mas tenho que me livrar disso.
Mercedes Benz. O inventor do automóvel. E o criador de lendas automotivas. A grade, que é típica há muitos anos, é uma lição de design de produto. Aqueles que tiveram a idéia de colocar a estrela no capô deveriam receber um pequeno memorial em frente à entrada principal de Stuttgart. Pode haver lealdade do cliente melhor e mais duradoura? Sempre que um motorista da Mercedes dirige seu carro, ele vê o emblema na sua frente. A exibição perfeita de um tipo muito parecido.Infelizmente, a marca com a estrela se perdeu nos últimos anos. Primeiro, foi a Classe C, que, como vanguarda, foi autorizada a grade do carro esportivo com a estrela no radiador. Foi o mesmo com a primeira classe A, mas aqui foi ditada pelo design da carroceria. Uma estrela no capô íngreme teria sido invisível para o motorista.
Aconteceu que a estrela, o santo graal dos detentores da marca, nos sedans das classes C e E o modelo básico (e o Elegance) agraciaram, mas o caro Avantgarde a estrela na grelha. É lógico que esta miséria foi reconhecida no atual Classe C, aqui a estrela dominante agora custa um custo extra - como parte do pacote “Exterior Exclusivo” por apenas € 1.249,50. Pelo menos com os preços brutos tortos, a Mercedes-Benz está aderindo às velhas tradições.
O pacote valeria cada centavo para mim, porque um símbolo como a estrela da Mercedes não merece ser pego entre dois clipes de plástico quebradiços.
Na minha opinião, infelizmente, uma quebra de valores antigos também pode ser vista em várias séries de modelos. Entreguei-me ao fato de que um CLA com suas saliências muito longas tem que parecer com o que parece - o carro é muito bem-sucedido internacionalmente e eu mesmo sempre fico surpreso com quantas pessoas no círculo de conhecidos acham o "chique" ou o "elegante". Você diria que se houvesse um sinal da Opel ou da VW no carro? Na grelha, é claro, não por cima. Onde a estrela realmente está ... mas vamos deixar.
Um Mercedes sempre usava o emblema entre os faróis: era o Classe SL, ou "o SL", como ainda se pode dizer hoje. Com o gullwing 300 SL, o nome veio à terra no Monte Olimpo dos deuses do carro e a lenda continuou com a série sucessora W121 e W113 ("Pagoda"). Os modelos R107 (1971 - 1989) e R129 (1989 - 2001) não serão esquecidos. Símbolos de design automotivo claro "made in Germany". E acima de tudo “feito para a Alemanha”.
Piorou em 2001, o SL número seis, modelos R230, viu o mundo. E olhou através ... sim o que realmente? Eles não queriam chegar ao rosto de quatro olhos, mas deveria ser citado um pouco. Por que ele sempre andava nos faróis de ovo frito do Porsche 911 (996)? Caso contrário, havia muito E-Class no R230, muito mainstream, muito pouco glamour silencioso que distinguia os antecessores. 2012 e depois R231.
O SL se caricaturou. A seção frontal muito longa tinha que corresponder aos desenhos asiáticos e americanos; ela se forma muito dominante na frente do espectador. A traseira compacta tenta preencher a lacuna com as linhas clássicas do SL, mas não se encaixa no resto do carro.
O facelift deste ano, três anos após a estréia. Esse curto ciclo de modelo já mostra que um SL não é mais uma legenda em movimento. Coupé e Cabrio da Classe S mostraram recentemente que ainda podem desenhar carros em Stuttgart sob Gorden Wagener. A classe C como um cupê também passa como "ok", embora a semelhança com o desbotado Renault Laguna Coupé seja inconfundível. O francês parecia elegante, esbelto e atemporal. O SLS monstruoso e o sucessor em espírito, o AMT GT também são carros que entrarão na história do design. Tiramos o chapéu para essa conquista.
Los Angeles, novembro de 2015 - A Mercedes evoca o facelift do SL de suas mangas. Prendo a respiração ... e quase engasgo. Em termos de política de modelo, entre o S-Class Cabrio e o GT AMG, os planejadores da SL infelizmente não tentam a liberação esperada.
Infelizmente, uma nova grade, um para-choques modificado e outras pequenas mudanças não mudam o fato de que o SL da série atual é um rosto com excesso de assinaturas e sem elegância. Os faróis agora mais planos também não salvam isso. Nesse caso, o carro só parece bom como uma versão sofisticada da AMG, com grandes aros pretos, ligeiramente gordinhos e rugindo alto. Isso pode servir à margem, mas corresponde ao espírito do ícone SL?
A comparação com a prateleira de confeitaria é óbvia. Ferrero anunciava o "Yogurette" por um longo tempo com os corredores e o slogan "tem um sabor tão iogurte leve". O doce guloso com tanta relutância sugou a casca de chocolate da massa de açúcar de morango até descobrir a tabela nutricional. O produto celestial leve tem mais calorias do que outras barras de chocolate, independentemente de ser "totalmente noz" ou de outro nome. Enquanto isso, o grupo de confeitaria mudou a alegação para "combina comigo". O que eu pessoalmente não posso dizer sobre o SL.
De perfil, o R231 ainda parece um arado de neve, a traseira parece sem inspiração e as luzes traseiras inclinadas não se encaixam no resto do carro. O carro parece um lutador preparado para o show. Ao lado dele está o atleta de treinamento funcional GT AMG no estacionamento do ginásio.
Em janeiro, o facelift do SLK será exibido além do novo E-Class. O pequeno roadster não bate suas meias agora. Por meio deste, desisto da esperança de que ele ainda o faça sob a bandeira do SLC em 2016. Mas dou outra chance ao SL. Um facelift depois de apenas três anos, o que é um piscar de olhos no mundo do SL. Caros planejadores da Mercedes, não se pressione. Agora você tem o carro esportivo AMG, então o SL não precisa ser um pseudo-corredor, a Black Series and Co. não precisa mais ser. Agora você tem o S-Class Cabrio. Portanto, ele também não precisa se tornar um vapor pesado. Faz um grande roadster fora do sucessor. Rank e magro. E luz. Talvez até “super leve”?