Você ainda o vê na sua frente? O típico Mercedes- Drivers de épocas anteriores, como em uma classe E ou em um dos modelos anteriores? Com um chapéu, um charuto, obviamente, muito tempo e essa calma, já à beira da arrogância? Sim, havia o tipo, mas esses dias se foram. Hoje, um Classe C dirige um pouco como um carro esportivo e o volumoso S-Class pode ser movido quase de maneira divertida, de modo que o novo E-Class não deve, obviamente, estar na parte de trás. O objetivo dos engenheiros era claro: o conforto familiar do veículo teve que ser aumentado novamente na nova geração, mas desta vez teve que ser complementado com uma boa dose de agilidade. Porque na classe E geralmente existem auto-condutores reais e hoje esses não são mais proprietários "típicos" da Mercedes, mas sim jovens e jovens de coração.
Enquanto o modelo T, que só agora está chegando ao mercado, ou seja, a caminhonete, tem um design ainda mais esportivo e é claramente voltado para uso por famílias e atletas de lazer, a limusine, que está disponível desde a primavera, manteve um toque de distinção. No entanto, ele se esconde habilmente sob uma linha quase escandalosamente dinâmica. Os empréstimos visuais da classe C menor e da classe S grande são óbvios, por exemplo, nas áreas frontal e traseira, mas onde a classe C ainda parece delicada e a classe S, em última análise, não esconde completamente seu tamanho, graças ao seu design inteligente pode (ou também quer), a classe E encontra a mediocridade certa. Todas as linhas ficam aqui e a elegante e inclinada linha do teto não é nada especial, porque hoje quase todos os sedãs vêm com ela, mas aqui ela não anda de mãos dadas com deslocamentos para os passageiros traseiros ao entrar e sair.
O que nos traz conforto, que ainda é o capítulo mais poderoso desta classe E. Se você se deixar cair nos assentos acolchoados e ergonomicamente perfeitos e ajustá-los totalmente eletricamente por uma taxa adicional, estará bem equipado por muitas centenas de quilômetros de uma só vez. A propósito, também na parte de trás, porque com uma distância entre eixos de 2,94 metros, mesmo as pernas longas não têm problema em encontrar seu lugar.
Mesmo a suspensão normal com amortecedores seletivos e passivos não é uma má mãe, mas a sobretaxa de 1.130 euros para a suspensão ativa, chamada Dynamic Body Control na Mercedes, ainda deve ser deixada. Quase nenhum motorista admite isso, mas se você não estiver em uma via rápida ou nas curvas, ficará sem os dois modos esportivos e simplesmente desfrutará da configuração de conforto. Aqui você passa o mouse sobre as falhas usuais de nossa infraestrutura. Feliz quem pode pagar.
No que diz respeito à direção, ao motor e à transmissão, temos que falar acima de tudo sobre a nova agilidade do E-Class. Começa com a perfeita transmissão automática de nove velocidades, que substituiu o modelo de sete marchas um pouco mais calmo há algum tempo. Confie no câmbio silenciosamente, ele praticamente sempre faz tudo certo e, quando o modo esportivo está definido, ele também tende a excitar as marchas. Aliás, o carro de teste era movido por um novo motor diesel que gerava 194 hp a partir de dois litros de cilindrada.
E finalmente, finalmente, finalmente encontramos algo para reclamar: a unidade é simplesmente muito alta para este veículo e seu carisma. Talvez seja apenas a calma celestial da Classe E, mas esse diesel era muito agressivo para nós. É uma pena, pois, além disso, ele se encaixa muito bem no veículo, com até 400 Newton metros de torque (a partir de 1.600 rpm) para tração exuberante em qualquer posição. E o motor também é econômico. Embora os cerca de quatro litros de consumo padrão estivessem fora de alcance desde o início, um consumo de teste de 5,6 litros é realmente notável, especialmente porque também concluímos algumas etapas rápidas da rodovia.
Falando de preços e sobretaxas: Uma classe E é obviamente muito cara, assim como extras. Além da opção de suspensão ativa, você também deve investir mil nos monitores. Existem dois por esse dinheiro, cada um com 12,3 cm de altura. Ótimo cinema. Caso contrário, uma olhada na lista de preços mostra muitas outras coisas úteis, como luzes LED por 1.030 euros, na versão de feixe múltiplo com LEDs controlados individualmente, eles custam mais de 2.300 euros. Mas os suábios também têm um preço pequeno. Até os tapetes de veludo custam 113 euros, o encosto dobrável custa 317 euros e, se você quiser cinzeiro e isqueiro, pagará 54 euros.
Vamos direto ao ponto: além dos preços / sobretaxas, há muito o que reclamar nesta grande limusine e quem, como o diesel é muito alto para nós, pode pegar um dos motores a gasolina e evitar todas as contingências de proibição de dirigir , No lado positivo da classe E estão: um design novo, conforto inigualável, um alto nível de segurança (simplesmente não há espaço para escrever sobre a multidão de assistentes), o espaço (especialmente na parte de trás), assentos realmente de longa distância e o maravilhoso sistema automático , De fato, se o autor desta classe tivesse direito a um carro da empresa, ele saberia em qual veículo ele queria sentar no momento. (Peter Eck / SP-X)