Atualmente, moram em antigos prédios industriais. No entanto, poucos pensariam em mudar sua sala de estar para uma van. Embora: ao mudar para um V-Classe isso pode até ser uma melhoria, dependendo da situação da vida anterior. Atualmente, a variante de carro da van de tamanho médio é a que apresenta o interior mais chique do mercado. Isso até supera algumas pequenas fraquezas.
O design exterior também é um deles. Certamente, a geometria da caixa com espaço otimizado não pôde ser escapada devido ao trabalho principal como um implemento. E a competição não camufla necessariamente a forma do valor da utilidade de maneira mais elegante. Mas, em comparação com o interior, a concha externa cai visivelmente. Então a porta se abriu e girou atrás do volante de couro. Lá você olha para um cockpit, pois ficaria bem em uma classe C ou E. Os consoles suavemente curvos, os bicos redondos de ventilação e os interruptores metálicos para ar condicionado e Co. também podem ser encontrados lá.O touchpad no botão rotativo do sistema de infotainment não está disponível a bordo de uma van. Especialmente na penumbra da iluminação ambiente, o V-Class quase parece um sedan elegante. No entanto, como aquele em que se pode ficar - pelo menos curvado.
Seis assentos estão sempre a bordo, opcionalmente até oito. O cliente pode escolher entre três comprimentos: 4,90 metros, 5,14 metros e 5,37 metros. Como carro de teste, havia o modelo médio com seis assentos individuais confortáveis, deslizantes e removíveis e porta-malas bastante espaçoso, mesmo com assentos completos. É carregado através de uma grande porta traseira, ou, se não houver espaço suficiente, a janela traseira também pode ser aberta separadamente. Os passageiros traseiros entram no interior através de grandes portas corrediças laterais, das quais apenas a correta é padrão; o outro custa 854 euros extras.
O que nos leva à primeira desvantagem da classe V: o ônibus nobre é extremamente caro. Não apenas o VW Multivan é caro, mas muito caro. Mesmo o modelo curto mais barato, com o menor motor a diesel (100 kW / 136 hp), custa 43.411 euros. Quem escolhe o diesel mais potente (140 kW / 190 hp) e a carroceria extra-longa está livre de 50.539 euros. Sem equipamento especial. E muito mais do que ar condicionado, rádio CD e algumas peças decorativas na aparência de laca para piano não estão a bordo da fábrica. Se você deseja usar o potencial premium da classe V, precisa planejar alguns milhares de euros a mais, a marca de 50.000 é rapidamente alcançada.
Certamente, comparado a um Classe S, o ônibus espaçoso permanece uma pechincha, mesmo em acabamentos de luxo. No entanto, em sua essência, é um veículo comercial bastante difícil, não um sedan de gama alta. Mesmo que ele possa substituí-lo parcialmente. A longa distância entre eixos, por exemplo, garante uma excelente aderência à estrada. E somente as arestas duras na superfície da estrada excitam brevemente o eixo traseiro rígido. Além disso, é agradavelmente silencioso a bordo. Além dos 120 km / h, ruídos altos lembram que uma testa de ônibus de quase dois a dois metros é torturada pelo vento. O diesel de 2,1 litros no carro de teste é poderoso e cultivado e não tem nada em comum com um dos motores de veículos comerciais que normalmente são comuns nos ônibus. No entanto, a transmissão automática de sete velocidades, que é um pouco lenta ao mudar de marcha, não é completamente convincente. O consumo ainda está bom com uns bons oito litros.
O V-Class está, portanto, a uma boa distância da perfeição dos carros dos sedãs Mercedes. No entanto: dificilmente existe um ônibus mais confortável e elegante. Ou morar. Para isso, basta marcar a posição V9B na lista de preços: o pacote do sofá por 1.003 euros, com o qual os assentos da linha dois podem ser convertidos em uma cama necessária - a pedido também em couro.