Um volante? Nenhum. Até pedais ou alavanca de câmbio simplesmente desapareceram neste carro. Como no Playstation ou na aeronave da Airbus, tudo é controlado por um joystick para que o motorista possa circular livremente pelo local de trabalho. Como muitas vezes ele precisa entrar e sair, economiza um tempo valioso e caro. Pelo menos é assim que acontece Mercedes o transportador do futuro, que ainda tem seus próprios drones de entrega a bordo. O modelo conceitual Vision Van se tornará uma das estrelas da IAA Commercial Vehicles Show em Hanover no meio do mês. Com antecedência, já era para se admirar em Stuttgart.
“Inteligente, limpo e sempre online”, é como Volker Mornhinweg, responsável pelas vans da Daimler, resume as propriedades do modelo mental. Mas ele admite abertamente que se trata da van Mercedes de depois de amanhã. “A Vision Van é um centro logístico sobre rodas”, explica. Dado que o tráfego de entregas está a tornar-se cada vez mais importante nas áreas metropolitanas, os fabricantes de veículos comerciais mais pequenos também têm de se adaptar. “Estamos nos tornando um fornecedor de serviços completos”, anuncia Mornhinweg, “além do veículo, também oferecemos uma variedade de serviços, soluções de transporte e opções de comunicação online”.
O Vision Van resume muitas dessas idéias. Obviamente, ele possui um acionamento puramente elétrico, uma vez que, no futuro, muitas cidades do interior só poderão dirigir em veículos livres de emissões. Fornece 75 kW / 102 hp e estraga você com uma potência de tração de até 270 metros de Newton. Poderia ser um bom 120 km / h. No entanto, como se destina apenas ao uso em áreas urbanas, o topo estava limitado a 80 km / h. O portador da ideia é carregado por indução (como uma chaleira) ou por um soquete.Dependendo da versão, o alcance por carga da bateria está entre 80 e 270 quilômetros. Externamente, assemelha-se ao estudo do carro F015, do qual herdou a seção frontal, além da pele externa lisa. A diferença: a van futurista não se destina à direção autônoma, o que não faria sentido no tráfego de curta distância devido à agitação da cidade.
A cabine tem um piso plano e foi movida para a frente. Para oferecer ao motorista, por exemplo, um serviço de courier o máximo de liberdade de movimento possível, tudo o que hoje é confinado hoje em dia foi dispensado. Sem volante, sem pedais, sem alavanca de câmbio. O pequeno joystick à esquerda do motorista faz tudo. Se a Airbus inventou o fly-by-wire com o A320 (voando por comandos eletrônicos em vez de mecânicos), a Mercedes quer ser pioneira no “drive-by-wire”. Para começar a dirigir, o motorista do transportador a partir de amanhã deve puxar o joystick para trás. Em seguida, ele dirige a van pela rota previamente programada no sistema de navegação, que o computador usou para calcular com base nos endereços do cliente. A operação das portas de carregamento laterais e traseiras também é controlada remotamente. Ao mesmo tempo, os sinais de trânsito são avisados de que há um obstáculo na beira da estrada. Ou que um dos drones está prestes a decolar.
A aliança terra-ar é uma das principais idéias da van de visão. Porque as mercadorias encomendadas também podem ser transportadas do ar para o destinatário. Dois drones, disponíveis no teto do carro, realizam tarefas de frete até uma distância de 10 quilômetros. O centro de controle de vôo está a bordo do transportador. Isso significa que vários clientes podem ser atendidos em uma parada. Devido ao estreito trabalho em rede via Internet e serviços em nuvem, as datas de entrega também podem ser coordenadas com o destinatário com antecedência. A coleção irritante em uma estação de embalagem porque você não estava em casa é significativamente reduzida.
“Sabemos de nossos clientes de logística que a última milha é a parte mais cara do processo de entrega. Nossas soluções podem reduzir significativamente esses custos ”, explica Volker Mornhinweg. Isso também significa que a van futura é carregada com muito mais eficiência. Isso pode ser feito por um robô que classifica as mercadorias por rota antes do início e as coloca em uma espécie de rack. Este é então transportado automaticamente para o carro com um ajuste perfeito. O tempo de carregamento é reduzido dos atuais 80 para cinco minutos. O espaço de carga disponível também pode ser melhor utilizado.
Tudo, é claro, ainda é um sonho do futuro. Mas a Daimler colocou 200 funcionários no projeto, que não devem deixar suas idéias para as próximas vans. “Uma nova era está apenas começando para nós. Semelhante a uma empresa iniciante, queremos inovar, reduzir o tempo de desenvolvimento ou trabalhar em conjunto com parceiros em soluções amigáveis ao cliente ”, diz Mornhinweg. (Peter Maahn / SP-X)